日前，2984輛國產商品車和95件設備搭乘“黎明昌盛”lunyoutianjinguojiyoulunmugangmatoushiwangnanmeizhou
，chuangxiajinnianchuyilaitianjingangwaimaoshangpinchedanchuanchukouzuoyeliangxingao。tuweidengdaizhuangchuandetianjinguojiyoulunmugangmatouyijiao。 （記者 蔡立軍 供圖）

 

　　鋼鐵物流承擔著鋼鐵行業保產保銷的職責，主要特點是量大麵廣。按照2021年全年粗鋼產量10.35億噸計算，對應內外部物流量累計約100億噸，涵蓋鐵礦石、煤炭、焦炭、石灰
、輔料、廢鋼、鋼材等幾十種物料
，是我國大宗物資運輸的重要組成。

　　“十三五”期間，物流作為“第三利潤源泉”
，逐漸被鋼鐵企業重視
，紛紛開展物流降本工作。以鞍鋼
、河鋼
、新餘鋼鐵、建龍鋼鐵等為代表的先進企業，通過降低物流費用，為行業降低製造業成本起到很好的示範效應。在多式聯運方麵
，寶武馬鋼、寶武昆鋼下屬物流公司通過對大宗物資公鐵、公鐵海
、公水等多種運輸方式進行資源整合
，有效降低物流成本、推動節能減排，獲評為交通運輸部

、國guo家jia發fa改gai委wei多duo式shi聯lian運yun示shi範fan工gong程cheng項xiang目mu。同tong時shi
，物wu流liu新xin技ji術shu也ye在zai行xing業ye中zhong取qu得de良liang好hao的de應ying用yong效xiao果guo
，一yi些xie優you秀xiu的de網wang絡luo貨huo運yun平ping台tai紛fen紛fen湧yong現xian，實shi現xian鋼gang鐵tie物wu流liu鍾zhong擺bai運yun輸shu
，降jiang低di了le物wu流liu費fei用yong。

　　一季度運費高企、物流受阻

　　今年第一季度，麵對複雜嚴峻的國內外形勢，鋼鐵物流總體上可保障生產，但過程艱難，暴露出一係列問題。

　　受俄烏衝突的影響，估算鋼鐵企業因原油價格上漲導致噸鋼外部物流成本增加5元~20元
，且對公路運輸依賴性較強的內陸鋼鐵企業物流成本增加較大，擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業物流成本增加相對較小。

　　jinqiyouyuguoneiyiqingduodiansanfa，suiranxiangguanbuweihexingyecaiqubaotongbaochangcuoshi

，danshigedijinxingdewuliuguankongdaozhiduodigangtieqiyegangcaiwaiyunyuzu。zhexiediqudaliangyuanliaojichengpinfayunyikaogongluheshuiluyunshu
，fengchengcuoshiyidaozhiyuanliaoyunbujin、成品運不出的情況出現，嚴重影響企業生產。

　　近(jin)年(nian)來(lai)，鋼(gang)鐵(tie)物(wu)流(liu)進(jin)一(yi)步(bu)推(tui)進(jin)運(yun)輸(shu)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)
，圍(wei)繞(rao)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)超(chao)低(di)排(pai)放(fang)改(gai)造(zao)推(tui)進(jin)清(qing)潔(jie)運(yun)輸(shu)，取(qu)得(de)一(yi)定(ding)效(xiao)果(guo)。鋼(gang)鐵(tie)物(wu)流(liu)相(xiang)關(guan)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)發(fa)布(bu)實(shi)施(shi)
，為(wei)行(xing)業(ye)對(dui)標(biao)降(jiang)本(ben)提(ti)供(gong)了(le)一(yi)定(ding)依(yi)據(ju)，行(xing)業(ye)物(wu)流(liu)不(bu)斷(duan)向(xiang)好(hao)發(fa)展(zhan)，不(bu)過(guo)也(ye)麵(mian)臨(lin)疫(yi)情(qing)持(chi)續(xu)和(he)反(fan)複(fu)
、物流受阻和運費上漲等不利因素的嚴峻挑戰。

　　一是運輸結構調整。按照《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》確定的相關目標

，全國鐵路貨運量要增加11億噸
，受征地拆遷緩慢、疫情反複等因素影響，2020年較2017年貨運量增加6.6億噸，與既定目標還有一定距離，“公轉鐵”仍然是未來若幹年內需要推進的一項重要工作。

　　無論是“公轉鐵”還是物流過程中的無組織排放治理，均需要繼續加快推進。在“公轉鐵”方麵
，部分專用線項目推進滯後
；物流過程中的無組織排放也往往是企業不重視的環節，不達標重型柴油車的使用、汙染治理設施水平依然低下等問題突出。

　　二是環保
、低碳要求。《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》發布以來，部分地方政府環保績效分級評價政策對鋼鐵物流在清潔運輸方麵提出新的要求，尤其是在廠外清潔運輸比例、進出廠車輛管理、廠內倉儲、廠內倒運等環節。相關企業紛紛謀劃建設鐵路專用線，換購新能源車輛、國六排放標準車輛以及國三排放標準工程機械等以期達到相關要求。鋼鐵物流也在“雙碳”目標的指引下不斷轉型，發展綠色低碳物流。

　　三是行業對標的需要。2020年12月25日，工信部發布公告，批準《鋼鐵企業物流成本構成及計算》（標準編號YB/T 4807-2020）自2021年4月1日開始實施。這是我國鋼鐵物流領域第一個行業標準。該標準立足鋼鐵企業物流規模大、鏈條長、環節多的行業特點
，構建具有普適性、實用性
、規範性的行業標準。在不改變現行會計核算體係的前提下，讓不同類型的鋼鐵企業能夠“對號入座”，規範自身的物流成本管理，同時，還能促進行業有效對標。

　　從cong企qi業ye反fan饋kui來lai看kan，目mu前qian不bu同tong企qi業ye的de認ren知zhi和he進jin展zhan情qing況kuang相xiang差cha較jiao大da。部bu分fen優you秀xiu企qi業ye積ji極ji推tui進jin對dui標biao，有you效xiao指zhi導dao企qi業ye降jiang本ben增zeng效xiao取qu得de很hen好hao效xiao果guo。但dan是shi大da多duo數shu企qi業ye推tui進jin緩huan慢man，主zhu要yao有you兩liang方fang麵mian原yuan因yin：一方麵是企業的物流管理人員無暇進行相關研究，對行業先進指標更無從得知；另一方麵是物流費用牽涉采購、生產、銷售等環節，也導致工作進展緩慢。

　　鋼鐵物流發展應“政府+企業”雙向用力

　　在政府層麵
，要發揮政府主導作用，推進和落實運輸結構調整，鼓勵並引導企業開展清潔運輸
、發展綠色物流。具體可開展以下工作。

　　一是加快推進內陸地區“公轉鐵”。地方政府及鐵路局要加快推進汾渭平原等內陸地區鋼鐵企業外部運輸“公轉鐵”
，尤其是提高鐵路征地環節、專zhuan用yong線xian項xiang目mu立li項xiang批pi複fu環huan節jie的de效xiao率lv，已yi批pi複fu項xiang目mu要yao加jia快kuai企qi業ye鐵tie路lu專zhuan用yong線xian建jian設she進jin度du。多duo年nian發fa展zhan經jing驗yan證zheng明ming
，鐵tie路lu仍reng然ran是shi大da宗zong物wu資zi長chang距ju離li運yun輸shu的de最zui優you選xuan擇ze。

　　二是推進沿海基地及搬遷項目外部物流配套建設。針對河北
、山東
、江蘇、廣東、廣西沿海基地項目
，不能“有區位優勢

，無物流優勢”，大宗原燃料進廠汽車短途倒運應改為采用水運、鐵運
、皮帶及管道輸送等清潔運輸方式。

　　三是鼓勵和推動鋼鐵企業開展多式聯運。鼓勵鋼鐵企業積極申報多式聯運示範工程等相關工作。馬鋼、昆鋼
、新餘鋼鐵等企業通過對大宗物資公鐵、公水、公鐵水等多種運輸方式進行資源整合，獲得交通運輸部、guojiafagaiweihuodifangzhengfupizhundeduoshilianyunshifangongchengxiangmu，youxiaojiangdiwuliuchengben，youhuahetishengshuniujishuyuntixixiaoneng
，tuidongjienengjianpai。guojiaduizheleiqiyezaicaizhengzijinhehuanbaozhengcefangmianyinggeiyugengduozhichi。

　　四是推進物流領域節能減排技術應用。鼓勵企業大宗物料實施密閉運輸和封閉運輸，推廣集裝箱運輸、皮帶輸送、管道輸送。盡早對接財政部等五部委《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》《關於啟動新一批燃料電池汽車示範應用工作的通知》文件，出台地方補貼政策。對於采用氫能源汽車、新能源汽車、國六排放汽車

、國三及以上工程機械且達到相關要求的企業，給予財政補貼和環保政策優惠。

　　在企業層麵，企業應充分認識到物流作為“第三利潤源泉”的重要性，加快對標降本工作，提升企業綜合競爭力。根據行業實際情況，鋼鐵企業物流費用降本潛力至少在20元/噸鋼以上，以單個500萬噸中等規模鋼鐵企業為例，每年物流費用降本潛力高達上億元。具體可開展以下工作：

　　一是強化物流組織管理。鋼鐵物流涉及采購
、生產、銷售等各環節，而大多企業物流管理職能相對分散，很多突出問題往往指望物流作為最後一環“兜底”，效果較差。因此，企業隻有真正強化物流組織管理，物流優化降本工作才能夠順利開展並取得較好效果。

　　二是優化廠區外部運輸。根據鋼鐵物流自身特點來看
，外部運輸包括大宗原燃物料進廠成品外發。費用占比方麵
，外部運輸占全流程物流費用的50%以上，因此，對該環節進行相關“鍾擺運輸”、甩掛運輸等研究對於降低物流成本非常重要。

　　根(gen)據(ju)當(dang)下(xia)環(huan)保(bao)低(di)碳(tan)形(xing)勢(shi)對(dui)清(qing)潔(jie)運(yun)輸(shu)的(de)要(yao)求(qiu)，要(yao)及(ji)早(zao)分(fen)析(xi)企(qi)業(ye)外(wai)部(bu)運(yun)輸(shu)的(de)合(he)理(li)占(zhan)比(bi)，同(tong)地(di)方(fang)鐵(tie)路(lu)局(ju)和(he)外(wai)發(fa)汽(qi)運(yun)單(dan)位(wei)簽(qian)訂(ding)相(xiang)關(guan)協(xie)議(yi)，還(hai)可(ke)以(yi)結(jie)合(he)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)要(yao)求(qiu)
，著(zhe)手(shou)今(jin)後(hou)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)不(bu)同(tong)燃(ran)料(liao)車(che)型(xing)占(zhan)比(bi)研(yan)究(jiu)工(gong)作(zuo)。無(wu)論(lun)是(shi)應(ying)對(dui)燃(ran)料(liao)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)還(hai)是(shi)疫(yi)情(qing)等(deng)突(tu)發(fa)狀(zhuang)況(kuang)，該(gai)項(xiang)工(gong)作(zuo)都(dou)極(ji)為(wei)必(bi)要(yao)。

　　三是廠內物流設施優化。由於鋼鐵生產工序多且複雜，廠內物流優化挖潛環節相對較多。例如大多鋼鐵生產廠區都是由小到大滾動發展而來，物流容易迂回、buchang，jixuduijiyouchangquzongtujinxingyouhuatiaozheng。gangtiechangquhenduowuliusheshichenjiu，xiaolvdixia
，xuyaohelijinxinggaishan
，laitigaowuliuxiaolv。bufencangchusheshibuzhibuheli、容量大小不合理等問題也需要進行合理優化。此外，企業內部短途倒運多也是行業通病，需要針對不同情況進行運輸方式調整。

　　四是物流量化對標找差。物wu流liu優you化hua不bu是shi簡jian單dan的de定ding性xing優you化hua，而er是shi要yao對dui物wu流liu各ge環huan節jie一yi係xi列lie對dui標biao因yin子zi進jin行xing具ju體ti和he量liang化hua才cai能neng真zhen正zheng產chan生sheng效xiao果guo。很hen多duo企qi業ye已yi經jing認ren識shi到dao物wu流liu優you化hua的de巨ju大da潛qian力li和he重zhong要yao性xing
，但dan是shi工gong作zuo開kai展zhan無wu從cong下xia手shou
，一yi方fang麵mian是shi由you於yu自zi身shen缺que少shao時shi間jian和he精jing力li
，另ling一yi方fang麵mian是shi缺que少shao行xing業ye相xiang關guan指zhi標biao和he數shu據ju，做zuo不bu到dao知zhi己ji知zhi彼bi，對dui標biao也ye就jiu無wu從cong談tan起qi。因yin此ci，對dui標biao量liang化hua可ke以yi借jie鑒jian優you秀xiu機ji構gou先xian進jin經jing驗yan和he大da量liang數shu據ju協xie助zhu完wan成cheng。

　　五是開展係統攻關項目。近(jin)些(xie)年(nian)以(yi)來(lai)，很(hen)多(duo)鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)相(xiang)繼(ji)開(kai)展(zhan)的(de)物(wu)流(liu)降(jiang)本(ben)攻(gong)關(guan)措(cuo)施(shi)效(xiao)果(guo)有(you)限(xian)，主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)就(jiu)是(shi)受(shou)到(dao)固(gu)有(you)思(si)維(wei)束(shu)縛(fu)
，物(wu)流(liu)環(huan)節(jie)各(ge)自(zi)為(wei)戰(zhan)，容(rong)易(yi)出(chu)現(xian)物(wu)流(liu)優(you)化(hua)方(fang)案(an)不(bu)徹(che)底(di)、項目推不動等情況。鋼企應從采購、生產

、銷售、倉儲
、管理等各環節入手
，係統推進一攬子降本攻關計劃。

　　根據行業經驗，開展物流優化降本工作應從鋼鐵供應鏈及鋼鐵物流全維度出發，進行係統的現狀分析和問題診斷，通過總圖布局優化、物流設施優化、物流管理優化、信息化提升、標準化引領、廠區環境提升等各類措施，企業噸鋼物流費用降低20元yuan完wan全quan切qie實shi可ke行xing。在zai項xiang目mu落luo地di實shi施shi階jie段duan，各ge相xiang關guan部bu門men也ye須xu充chong分fen認ren識shi到dao物wu流liu的de戰zhan略lve地di位wei和he重zhong要yao性xing，促cu進jin物wu流liu優you化hua項xiang目mu盡jin快kuai落luo地di

，並bing製zhi訂ding下xia一yi步bu的de物wu流liu組zu織zhi計ji劃hua和he降jiang本ben攻gong關guan項xiang目mu

，持chi續xu降jiang本ben、持續受益。（樊鵬 劉彥虎）

（樊鵬係冶金工業規劃研究院總圖物流處副處長

、教授級高級工程師；劉彥虎係冶金工業規劃研究院高級工程師）