“氫冶金擔負著將鋼鐵業高碳排放變為零碳排放的重任。”11月23日，中國金屬學會理事長、中國工程院院士幹勇在全聯冶金商會2021年第二次理事會暨民營鋼鐵經濟高質量發展交流會上道出了“雙碳”目標下的低碳冶金發展之路。

圖為幹勇在會上講話。

　　會上，他首先肯定了我國鋼鐵行業發展取得的一係列成績。

　　首先是產量規模。2020年，我國粗鋼產量占世界粗鋼產量的比重為56.7%，超chao過guo世shi界jie一yi半ban。其qi次ci

，鋼gang鐵tie行xing業ye裝zhuang備bei大da型xing化hua發fa展zhan趨qu勢shi也ye證zheng明ming了le行xing業ye發fa展zhan水shui平ping的de不bu斷duan提ti高gao。再zai次ci

，鋼gang鐵tie企qi業ye科ke技ji創chuang新xin水shui平ping不bu斷duan提ti高gao。新xin材cai指zhi數shu發fa布bu2020世界鋼鐵企業技術競爭力排名，我國共有11個企業被評為A級

，進入全球前30名。最後
，在國際化方麵，中國鋼企積極走出去，投資開發鐵
、錳、鉻等礦產資源
，收購或投資建設鋼廠
，推動國際產能合作，取得了一係列成績。

　　“鋼鐵工業還有力地支撐了國民經濟的發展。”幹勇介紹，2019年底
，黑色金屬冶煉和壓延加工業資產規模為6.59萬億元
，在41個大類行業資產排名中居第6位
，且占整個工業資產的比重為5.53%；2019年營業收入達7.07萬億元，在41個大類行業收入排名中居第3位
，且占整個工業收入的比重為6.69%。此外
，鋼鐵工業的發展還支撐了汽車、能源、工程機械、船舶海工、鐵路交通及國防軍工等的發展。

　　當然，我國鋼鐵行業轉型發展目前還麵臨一些問題。他隨後指出，主要包括生態環境問題
、產業和能源結構問題
、工藝流程問題
、質量品牌問題
、技術創新體係等。其中，在生態環境問題上
，鋼鐵企業麵臨著超低排放、清潔生產
、冬季限產、深度治理等問題。

　　“對鋼鐵行業而言，碳達峰、碳中和不亞於第三次工業革命。”幹勇指出。他同時介紹了鋼鐵行業綠色低碳發展的3個階段和鋼鐵行業低碳冶金技術路線。

　　鋼鐵行業綠色低碳發展的3個階段包括綠色發展1.0
、綠色發展2.0
、綠色發展3.0。綠色發展1.0是以節能減排為重點，實現清潔生產，推廣節能環保技術，推進指標持續進步；綠色發展2.0是以“兩於一入”（高於標準
、優於城區
、融入城市）為目標
，以“三治四化”（固廢不出廠、廢水零排放、廢氣超低排，潔化

、綠化、美化、文化）為抓手
，打好汙染防治攻堅戰，創建綠色城市鋼廠
；綠色發展3.0是以碳達峰、碳中和為目標，以“冶金原理+科學管理”行動理念統籌應對氣候變化與節能環保，引領鋼鐵行業綠色低碳發展。

　　鋼鐵行業低碳冶金技術路線包括在政策支持下淘汰落後產能
；加強信息化建設

，運用數字化轉型賦能；優化鋼鐵布局，鼓勵發展短流程煉鋼工藝

；節能與降碳同步；用全生命周期理論研發產品；開發利用CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術
；研究推進氫能新技術
；進行技術創新體係變革等。

　　“鋼鐵行業必須要建設能源排放和產品一體化的智能評價體係，把原來的技術中心
、能源中心
、環保中心進行協同融合
，共同建立一個在‘雙碳’政策下的低碳冶金平台
，來指揮生產各工序。”幹勇表示。

　　此外
，他還介紹了碳中和目標實施路徑，包括創新
、優化
、效率、協同、融合、提高。創新即強化技術引領
，突破綠色低碳關鍵工藝技術
；優化即優化綠色產業布局，探索綠色低碳發展新模式
；效率即打造極致效率，推動生產過程綠色化和材料使用端綠色化；協同即構建低碳循環經濟產業鏈，實現協同降碳
；融合即強化資本融合
，開發綠色金融產品；提高即提高低碳意識，倡導全員低碳化生產生活。

　　“實現碳中和的冶金路線，先要解決綠色能源問題。”幹勇表示
，綠電、綠氫的供應是最重要的保障。他介紹，目前，寶武清能在光伏電氫
、風光電氫、熱岩發電製氫
、高溫氣冷堆電

、熱製氫等方麵都進行了探索

，而且也進行了製氫技術布局

，如在電解製氫領域，寶武清能已在AEL堿槽
、PEM槽和SOFC等deng製zhi氧yang技ji術shu上shang進jin行xing了le項xiang目mu布bu局ju，並bing形xing成cheng了le一yi些xie自zi己ji的de專zhuan有you技ji術shu。此ci外wai
，圍wei繞rao氫qing能neng增zeng長chang四si大da關guan鍵jian機ji遇yu，寶bao武wu清qing能neng在zai策ce劃hua啟qi動dong鋼gang廠chang氫qing氣qi製zhi備bei及ji用yong氫qing，構gou建jian加jia氫qing站zhan和he氫qing管guan道dao等deng基ji礎chu設she施shi，通tong過guo車che隊dui
、貨運和走廊擴大運輸中的氫氣
，探討氫能國際貿易的可行性等方麵都進行了積極探索。

　　“基於2021年‘雙碳’承諾，在我們的關鍵路徑中
，自2021年起將不再允許批準新的油
、氣、煤等相關項目。”幹勇介紹，基於此
，假設我國2050年的煤電燃料80%由氫能替代，則煤電用氫至少需要6000萬噸

；50%燃氣發電由氫替代
，則需要1400萬噸氫。

　　“我認為，在持續壓減產能產量、大力發展短流程生產工藝，以及氫冶金的大力支持下，我國鋼鐵行業的碳中和任務一定可以完成。”幹勇最後說道。