樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金

　　春(chun)節(jie)期(qi)間(jian)，新(xin)型(xing)冠(guan)狀(zhuang)病(bing)毒(du)肺(fei)炎(yan)疫(yi)情(qing)不(bu)斷(duan)蔓(man)延(yan)，大(da)家(jia)都(dou)始(shi)料(liao)未(wei)及(ji)，鋼(gang)鐵(tie)運(yun)輸(shu)也(ye)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)受(shou)到(dao)了(le)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)的(de)影(ying)響(xiang)。目(mu)前(qian)，全(quan)國(guo)對(dui)疫(yi)情(qing)正(zheng)在(zai)嚴(yan)密(mi)防(fang)控(kong)階(jie)段(duan)，並(bing)把(ba)影(ying)響(xiang)降(jiang)低(di)到(dao)最(zui)小(xiao)。對(dui)於(yu)後(hou)續(xu)對(dui)鋼(gang)鐵(tie)物(wu)流(liu)影(ying)響(xiang)如(ru)何(he)
，有(you)必(bi)要(yao)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)和(he)采(cai)取(qu)對(dui)應(ying)舉(ju)措(cuo)進(jin)行(xing)防(fang)範(fan)。

　　疫情對鋼鐵物流有何影響？

　　目前，為應對本次疫情
，各省（自治區
、直轄市）紛紛發布延遲開工通知

，城鎮社區和農村基本封閉管理

，盡全力防控
，有助於縮短疫情持續時間。疫情發生在2月份前後
，屬於物流業的淡季，第一季度能夠得到控製，影響就不會大。另外，目前全國物流行業的體係建設及響應速度比2003年SARS期間的水平要高很多，會有效減小疫情影響。智慧物流技術和物流設施的柔性也會在下一階段應對突發事件中發揮重要作用。

　　整體上看，疫情對鋼鐵行業物流運輸形成短期的負麵影響。

　　首先，從進出口航運來看，目前進出口航運受疫情影響有限
，雖然1月~2月(yue)份(fen)會(hui)受(shou)到(dao)其(qi)影(ying)響(xiang)，但(dan)是(shi)對(dui)全(quan)年(nian)影(ying)響(xiang)較(jiao)小(xiao)。不(bu)過(guo)要(yao)注(zhu)意(yi)，世(shi)界(jie)衛(wei)生(sheng)組(zu)織(zhi)將(jiang)此(ci)次(ci)疫(yi)情(qing)定(ding)義(yi)為(wei)公(gong)共(gong)衛(wei)生(sheng)突(tu)發(fa)事(shi)件(jian)，雖(sui)然(ran)目(mu)前(qian)並(bing)沒(mei)有(you)限(xian)製(zhi)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)，如(ru)果(guo)疫(yi)情(qing)得(de)不(bu)到(dao)控(kong)製(zhi)，中(zhong)國(guo)一(yi)旦(dan)被(bei)限(xian)製(zhi)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)，則(ze)會(hui)對(dui)航(hang)運(yun)和(he)港(gang)口(kou)產(chan)生(sheng)直(zhi)接(jie)並(bing)且(qie)較(jiao)大(da)的(de)影(ying)響(xiang)。

　　其次，從運輸方式看，鋼鐵行業目前清潔運輸方式（水運

、鐵運）運輸能力占比為50%
，汽運占比為50%。鐵運、shuiyunshouyingxiangchengduxiangduijiaoxiao，qiyunshouyingxiangchengdujiaoda。yiqingfashengzaichunjiejiaqi，shuyugangtiexingyewuliuyunshudanji
，duiyunshubaozhangyingxiangyouxian。buguo
，ruguoyiqingdebudaokongzhi，shijianyanchang，wuliufugongrenyuanshuliangbuqueding（尤其是多數承擔汽運任務的卡車司機大多為農村人口），同(tong)時(shi)各(ge)地(di)設(she)立(li)檢(jian)查(zha)消(xiao)毒(du)站(zhan)，增(zeng)加(jia)在(zai)途(tu)時(shi)間(jian)，必(bi)定(ding)會(hui)推(tui)高(gao)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)。另(ling)外(wai)，疫(yi)情(qing)過(guo)後(hou)
，汽(qi)運(yun)會(hui)出(chu)現(xian)短(duan)暫(zan)補(bu)庫(ku)存(cun)的(de)情(qing)況(kuang)
，隨(sui)後(hou)會(hui)恢(hui)複(fu)常(chang)態(tai)。

　　如果疫情在第一季度能夠得到控製，物流運輸情況受到的影響就會相對較小。2003年SARS疫情持續7個月，時間較長，70%的物流企業成本上升。因此，此次疫情若在一季度之後延續，物流費用也會有所上漲。尤其是汽運方式，廠外運輸主要為人工費增加、相關防疫措施費用、在途時間增加；廠內主要為裝卸短倒過程相關費用增加。此外，鐵路運費會跟隨汽車運費上漲的情況也不能排除。綜合考慮
，噸鋼物流費用或將上漲30元~80元。

　　減小疫情影響的建議及對策

　　2月3日(ri)，中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)政(zheng)治(zhi)局(ju)常(chang)務(wu)委(wei)員(yuan)會(hui)會(hui)議(yi)要(yao)求(qiu)加(jia)強(qiang)疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)的(de)同(tong)時(shi)確(que)保(bao)人(ren)員(yuan)車(che)輛(liang)正(zheng)常(chang)通(tong)行(xing)。國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)改(gai)革(ge)委(wei)和(he)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)積(ji)極(ji)做(zuo)好(hao)疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)物(wu)流(liu)保(bao)障(zhang)工(gong)作(zuo)。公(gong)安(an)部(bu)
、交通運輸部要求任何單位和個人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路
、阻zu斷duan國guo道dao省sheng道dao幹gan線xian公gong路lu，保bao障zhang公gong路lu交jiao通tong網wang絡luo不bu斷duan。國guo家jia政zheng策ce給gei鋼gang鐵tie運yun輸shu順shun行xing提ti供gong了le強qiang有you力li的de支zhi持chi
，因yin此ci，鋼gang鐵tie行xing業ye也ye要yao從cong中zhong進jin行xing總zong結jie，把ba不bu利li的de情qing況kuang轉zhuan變bian為wei促cu進jin和he改gai善shan的de因yin素su，以yi更geng好hao地di發fa展zhan。

　　首先
，各主要能源（煤

、礦）、港口所在省份和地市承擔著國家能源保障的重要責任，要保障能源生產
、運輸暢通。各地物流樞紐、物流園區、配送中心貨運場站及“司機之家”等在保障防控措施落實的前提下盡快為貨運司機提供運輸保障。

　　其次，此次事件證明，鐵路運輸能夠更好地應對類似突發事件，並最大程度減小所受到的影響。國家多部委對“公轉鐵”製定了時間表，行業層麵要確保按時間要求落實各條鐵路專用線的建設、完工及通車。

　　再次，各企業要對原料采購密切跟蹤
，加強信息溝通
，及時反饋，統一協調平衡，紮實做好運輸作業組織，保障物資運輸順暢；為行業物流從業人員返崗複工提供方便

，降低疫情影響。

　　最後，物流部門要加強自身物流體係建設
，線下要結合采購、加工
、配送供應鏈進行布局和完善
；線上要盡快建立物流信息平台

，隨時掌握物流動態，做好快速響應準備。