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　　鋼鐵行業寒冬延續，實現逆境突圍，唯有刀刃向內

，堅定不移推進降本增效，挑戰極致成本，實現極致效率。重慶鋼鐵物流運輸部把“開源節流、降本增效”擺在首要位置，深挖物流降本潛能
，在提高鋼板直裝轉運比上下足了功夫
，取得了成效。

　　末mo端duan庫ku鋼gang材cai流liu通tong的de速su度du直zhi接jie決jue定ding了le產chan線xian生sheng產chan順shun行xing程cheng度du，如ru何he能neng使shi末mo端duan庫ku鋼gang板ban快kuai速su的de轉zhuan運yun，提ti高gao末mo端duan庫ku的de鋼gang材cai流liu通tong速su度du
，是shi物wu流liu運yun輸shu部bu成cheng品pin作zuo業ye區qu一yi直zhi在zai思si考kao的de問wen題ti。

　　庫房保持到站單堆管理模式是關鍵所在。

　　為wei此ci，物wu流liu運yun輸shu部bu成cheng品pin作zuo業ye區qu成cheng立li鋼gang板ban直zhi裝zhuang轉zhuan運yun攻gong關guan組zu，對dui發fa運yun模mo式shi進jin行xing了le改gai革ge。此ci前qian

，汽qi運yun鋼gang板ban到dao末mo端duan庫ku房fang須xu進jin行xing一yi次ci堆dui存cun後hou再zai組zu織zhi發fa運yun。水shui運yun、tieyunxujinxingchangneiduandaozhuanyunzhimatoukuhetielukuhouzaizuzhifayun。zuoyequduifayunmoshijinxingleyouhua，youhuashishihou，shixianletielufangxiangheshuiyunfangxiangderezhataizhixianchanpinyoumoduangundaozhijiediaoyunzhineizhuancheliangzhuanyundaomubiaokufang（鐵路一庫、碼頭庫）的模式，這一發運方式的改變
，釋放了產線末端庫房50%庫房容量，為末端庫實現到站單堆管理提供了強有力的支撐。

　　去年，鐵路和水路方向熱軋態直線產品鋼板直裝轉運比例分別為52.24%/每月和43.34%/每月
，未達到直裝轉運的預期目標。為此
，作業區召集技術人員、作業人員研究製約因素，發現主要為軋製計劃和下工序的卸車能力兩個重要因素。

　　其一，此前待鐵運、水運計劃集中生產時，作業人員才組織車輛轉運，車輛調度滯後
，且容易與鐵路庫、碼頭庫的發運作業交叉，卸車效率不高

，導致直裝轉運比提升困難。其二
，末端庫在組織直裝時
，直接根據生產的鐵運
、水運鋼板順序裝車，並未按收貨單位及到站進行組吊，使得鐵路庫及碼頭庫卸車效率低，最終影響直裝轉運比的提升。

　　weici
，zuoyequzhidinglexiangyingdejiejuecuoshi，jiejuelegaiwenti。yishizhidingjiebanbuzhou

，moduankubanzuyuangongjieban

，bixuxulejiezhazhijihua，mingquetieyungangbanjizhongshengchanshijianduan，tiqianzuohaochelianganpai；二是對裝車及落地的鐵運

、水運鋼板按到站進行組吊擺堆，便於鐵路庫
、碼頭卸載
，加快車輛周轉速度；三是合理組織生產，避免鐵運鋼板集中生產轉運時與鐵路庫

、碼頭庫發運作業交叉嚴重，提高轉運效率。

　　經過以上措施的實施，重慶鋼鐵4月份共計直裝轉運鋼板69707.672噸
，其中鐵運鋼板直裝轉運比達到95%
，創曆史新高，為極致物流貢獻了力量，同時減少吊運電費7.2萬元，為降本作出了貢獻。（陳嘉麗 朱軍）