從20000箱到23000箱，從80毫米到90毫米
，鞍鋼海工鋼在“走向深藍、挑戰極限”這一築夢的道路上砥礪前行。9月25日

，全球首艘液化天然氣(LNG)動力23000箱集裝箱船在上海長興島下水。讓鞍鋼人倍感自豪的是，該船全部船板由鞍鋼獨家供貨
，其中，最大厚度的90毫米止裂鋼，挑戰了極限規格
，打破了國外壟斷。 

　　該船為目前世界在建的最大載箱量集裝箱船，入級法國船級社（BV），總長400米、型寬61.3米、載重量近22萬噸
，載箱量達23000個標準集裝箱，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”。本次下水的23000箱船整船采用鞍鋼高性能鋼板建造，艙口圍等關鍵部位采用了最大厚度90毫米止裂鋼，實現全球首次應用。鞍鋼營銷人員密切跟蹤，關注行業動態以及項目情況
，一舉中標該項目。這是繼2016年鞍鋼80毫米止裂鋼首發用於大連船舶重工集團20000箱之後

，在我國集裝箱船用止裂鋼應用上的又一個裏程碑。

　　該船在艙口圍區域上采用了最大厚度90毫米、3800毫米超寬幅止裂鋼
，這在全球尚屬首次。“與此前供貨相比，不僅最大厚度提高了10毫米
，最大寬度也增加了1200毫米，使壓縮比接近船規極限
，無論在生產難度還是質量穩定性保證上都是挑戰。”鞍鋼集團鋼鐵研究院船板研發團隊負責人嚴玲說。“鞍鋼充分發揮鞍鋼股份鮁魚圈分公司5500毫米寬厚板軋機的設備優勢。為了保證止裂鋼性能，我們經常兩三個班連軸轉
，現場跟蹤每一塊90毫米超寬止裂鋼的生產。精準指揮調控壓下工藝與溫度，實現了穩定化生產工藝技術上的突破，保證鋼板的止裂性能，使得90毫(hao)米(mi)大(da)寬(kuan)度(du)止(zhi)裂(lie)鋼(gang)的(de)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)合(he)格(ge)率(lv)達(da)到(dao)曆(li)史(shi)最(zui)高(gao)水(shui)。此(ci)外(wai)，研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)針(zhen)對(dui)鋼(gang)板(ban)成(cheng)型(xing)階(jie)段(duan)以(yi)及(ji)控(kong)冷(leng)做(zuo)了(le)大(da)量(liang)工(gong)作(zuo)，保(bao)證(zheng)了(le)鋼(gang)板(ban)外(wai)觀(guan)質(zhi)量(liang)，圓(yuan)滿(man)完(wan)成(cheng)首(shou)發(fa)供(gong)貨(huo)。”該課題負責人張鵬說。