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　　為積極應對嚴峻的市場形勢
，物流運輸部按照“四化”“四有”要求，積極踐行算賬經營
，打好鐵路運輸降成本“算盤”
，在優化運輸方式上算細賬、算實賬。圍繞“鐵路超限鋼板發運”進行攻關，提高超限鋼板鐵路運輸發運比例。截至7月中旬
，采用新方式發運的鐵路超限鋼板共計156車
，發運量8892噸，與2023年全年發運量相比增加142車，降低物流成本75萬元！

　　“超限鋼板”指鐵路裝載的鋼板尺寸長度≥12500mm
、寬度≥2500mm不能使用敞車裝載的鋼板。裝載超限鋼板需要通過平車運輸，基本尺寸控製在長度≤15000mm、寬度≤3300mm需要裝載加固後才能發運。超限鋼板運輸到目的地，汽運單價較鐵運單價高出85元/噸
，如采用鐵路運輸
，物流成本將大幅下降。

　　以前，裝載2種不同長度


、kuanduguigedegangbanshi，zhinengfenbieduigangbantouweijizhongbujinxinggangsishengjiagu，xiaolvdiqiefeiyongchengbenjiaogao
，chengweizhiyuechaoxiangangbanshiyongtielufangshifayundezhuyaoyinsu。weimanzushichangjikehuduitieluchaoxiangangbanfayunxuqiu
，wuliuyunshubuzhenduisuoyoudinghuochicunjinxingleguifanguanli，bingcaiquzaiZ1座架鋼板中部製定4genjilunjinguqijiagudefangfa，jiejuelechaoxiangangbanshiyongtielufangshifayundezhuyaonanti
，zhuangzaixiaolvdedaodafudutisheng，tongshigangbanzuojiahaikeyixunhuanshiyong
，wuliuchengbenyededaolejiangdi。

　　為(wei)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)裝(zhuang)載(zai)效(xiao)率(lv)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)與(yu)成(cheng)都(dou)中(zhong)鐵(tie)西(xi)南(nan)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)部(bu)門(men)進(jin)一(yi)步(bu)協(xie)調(tiao)
，利(li)用(yong)座(zuo)架(jia)方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)超(chao)限(xian)鋼(gang)板(ban)裝(zhuang)載(zai)，鋼(gang)板(ban)長(chang)、寬尺寸基本不受限製，同時對鋼板加固方式進行改進，部分車輛可以在成都局管內循序使用，改進後裝車停時降低26小時/車。

　　接下來，物流運輸部將繼續優化裝車方案，進一步加大超限鋼板鐵路發運力度，力爭實現年度發運2萬噸的目標。（雷鋼 李超群）