本報通訊員 許然 潘勝利

　　2月4日，馬鋼交材客服人員耿紀文帶著行囊，冒著雨夾雪來到了湖北武漢接替之前駐紮在這裏的馬鋼高速車輪跟蹤團隊成員。“經常出差
、沒有假期”對他和整個高速車輪跟蹤團隊來說並不陌生。自2023年10月份開始
，他和他的同事交替在北京、武漢
、湖南長沙等地堅守了100多個日夜。天氣寒冷、深夜跟蹤、水土不服……這些困難他都一一克服，因為他堅信：鋼軌是冰冷的，但保障馬鋼高速車輪安全運用的心是火熱的，他就像鋼軌上的顆顆“螺絲釘”
，哪裏需要就往哪裏“擰”。

　　2月3日—4日(ri)，正(zheng)值(zhi)湖(hu)北(bei)冰(bing)凍(dong)雨(yu)雪(xue)

，天(tian)氣(qi)異(yi)常(chang)寒(han)冷(leng)，加(jia)之(zhi)連(lian)續(xu)的(de)凍(dong)雨(yu)
，鋼(gang)軌(gui)上(shang)結(jie)起(qi)了(le)厚(hou)厚(hou)的(de)冰(bing)層(ceng)。麵(mian)對(dui)惡(e)劣(lie)天(tian)氣(qi)對(dui)動(dong)車(che)組(zu)的(de)影(ying)響(xiang)
，武(wu)漢(han)動(dong)車(che)段(duan)采(cai)取(qu)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)除(chu)雪(xue)融(rong)冰(bing)的(de)有(you)效(xiao)措(cuo)施(shi)。2月5日(ri)，前(qian)一(yi)日(ri)晚(wan)上(shang)剛(gang)到(dao)武(wu)漢(han)的(de)耿(geng)紀(ji)文(wen)臨(lin)時(shi)接(jie)到(dao)服(fu)務(wu)站(zhan)需(xu)要(yao)人(ren)員(yuan)現(xian)場(chang)除(chu)冰(bing)的(de)信(xin)息(xi)，他(ta)顧(gu)不(bu)上(shang)休(xiu)息(xi)，積(ji)極(ji)參(can)與(yu)並(bing)協(xie)助(zhu)武(wu)漢(han)動(dong)車(che)段(duan)進(jin)行(xing)現(xian)場(chang)除(chu)冰(bing)工(gong)作(zuo)。他(ta)和(he)動(dong)車(che)運(yun)用(yong)所(suo)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)一(yi)起(qi)蹲(dun)守(shou)在(zai)鋼(gang)軌(gui)旁(pang)
，利(li)用(yong)除(chu)雪(xue)木(mu)鏟(chan)、橡膠錘等工具，對動車組走行部、風擋等積冰積雪部位進行除雪融冰

，確保列車在極端天氣條件下能夠正常運行。凜冽的寒風吹在臉上像刀割一樣
，“咣咣咣”敲冰的聲音回蕩在深夜。這樣的工作持續了整整一夜。厚實的“棉勞保”擋不住鋼軌傳遞的冰冷
，一夜下來凍得他膝蓋生疼。

　　南方的冬天濕冷入骨，動車運用所地處郊區

，交通非常不便，段方給馬鋼預留的檢測時間僅有1個(ge)小(xiao)時(shi)，且(qie)時(shi)間(jian)不(bu)固(gu)定(ding)
，經(jing)常(chang)是(shi)在(zai)淩(ling)晨(chen)或(huo)是(shi)後(hou)半(ban)夜(ye)。冒(mao)著(zhe)嚴(yan)寒(han)，耿(geng)紀(ji)文(wen)鑽(zuan)進(jin)列(lie)車(che)底(di)部(bu)

，迅(xun)速(su)細(xi)致(zhi)的(de)對(dui)車(che)輪(lun)進(jin)行(xing)檢(jian)查(zha)和(he)記(ji)錄(lu)，絲(si)毫(hao)不(bu)敢(gan)耽(dan)誤(wu)列(lie)車(che)正(zheng)常(chang)運(yun)行(xing)。

　　“收到信息5251即將斷電
，我們將於夜間12點半進庫進行車輪表麵狀態檢查，本次車一共需要檢查64件車輪。”耿紀文在馬鋼複興號新造車跟蹤微信群裏及時報告工作。

　　隨時待命，夜裏檢查，白天彙總數據回傳
，他一天睡眠的時間都是零散的
，總共不到6個小時。“能在賓館打個盹就行了，春運期間列車一直在跑

，更需要我們。”耿(geng)紀(ji)文(wen)緊(jin)密(mi)配(pei)合(he)武(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)局(ju)進(jin)行(xing)一(yi)級(ji)修(xiu)現(xian)場(chang)查(zha)看(kan)，通(tong)過(guo)對(dui)車(che)輪(lun)的(de)專(zhuan)業(ye)檢(jian)查(zha)，以(yi)及(ji)對(dui)車(che)輪(lun)踏(ta)麵(mian)輪(lun)廓(kuo)的(de)精(jing)確(que)測(ce)量(liang)
，為(wei)高(gao)速(su)車(che)輪(lun)性(xing)能(neng)的(de)全(quan)麵(mian)評(ping)估(gu)提(ti)供(gong)了(le)精(jing)準(zhun)數(shu)據(ju)
，確(que)保(bao)馬(ma)鋼(gang)高(gao)速(su)車(che)輪(lun)的(de)各(ge)項(xiang)功(gong)能(neng)始(shi)終(zhong)處(chu)於(yu)最(zui)佳(jia)狀(zhuang)態(tai)。

　　完成檢查任務後已經是次日淩晨3點多
，大街上空無一人，連車也很難看到一輛

，隻有寂寥的路燈拉長他的身影。從動車運用所到住宿地點近10公裏
，凍雨期間，武漢出租車都停運了
，耿紀文沿著馬路走了2個小時才到賓館，時間已接近清晨6點。

　　他表示
，這次工作是進入批量商業化運用階段前的一次“終極考驗”，無論是5萬公裏還是10萬公裏，馬鋼高速車輪載客運用的數據每日都在更新變化，跑完60萬(wan)公(gong)裏(li)載(zai)客(ke)運(yun)用(yong)指(zhi)日(ri)可(ke)待(dai)。他(ta)一(yi)定(ding)拚(pin)盡(jin)全(quan)力(li)克(ke)服(fu)困(kun)難(nan)，確(que)保(bao)車(che)輪(lun)產(chan)品(pin)能(neng)夠(gou)經(jing)得(de)起(qi)各(ge)種(zhong)極(ji)端(duan)天(tian)氣(qi)和(he)運(yun)營(ying)環(huan)境(jing)的(de)考(kao)驗(yan)，做(zuo)好(hao)鋼(gang)軌(gui)上(shang)那(na)顆(ke)頑(wan)強(qiang)的(de)“螺絲釘”。

　　《中國冶金報》（2024年02月29日 04版四版）