鄒繼新圍繞著公司新一輪戰略規劃（2022~2027），展開深入剖析，規劃期內，公司將圍繞“規模+能力”雙輪驅動戰略，通過“提升競爭規模、深耕產品經營、實現技術引領
、推進綠色低碳
、升級智慧製造
、全麵提升效率”等戰略舉措，做鋼鐵業高質量發展的示範者，做未來鋼鐵的引領者，為中國鋼鐵行業做大做優做強作出應有的貢獻。公司致力於成為碳鋼板材領域的行業領導者，新一輪規劃期內計劃於2024年達到8000萬噸，2027年達到1億噸。

　　會後，與會嘉賓繼續與投資者在路演平台進行文字互動。鄒繼新在回答一位投資者提問時表示，通過政策的引導、市場的調節，實現聯合重組
，比如寶武
、鞍鋼

，包括河南安陽鋼鐵聯合重組的案例出現以後，行業對這種聯合重組的趨勢高度認同，也有很多的同行提出來加入寶武

、加入寶鋼，這是一個趨勢。

　　問

　　非常感謝今天寶鋼的各位領導，我這邊有一個問題請教一下鄒董事長。今年2月，政府出台了《關於促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，將鋼鐵行業碳達峰時間從2025年推遲到2030年
，但是最近發改委、工信部又宣布2022年繼續推進鋼鐵產量壓降，公司怎麼看待這兩次政策所釋放的信號
？短期如何展望今年湛江3號高爐投產，寶鋼全年產量及盈利的影響？中長期如何看待產能產量雙控下鋼鐵行業的變化？

　　答

　　關於這兩個政策，確實是近期鋼鐵行業比較關注的事情，有些人可能認為有一些矛盾，但其實這裏麵有一個認識的誤區：那就是把鋼鐵行業的碳排放等同於粗鋼產量，按照這個邏輯，把碳達峰推遲到2030年(nian)就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)增(zeng)產(chan)，其(qi)實(shi)這(zhe)裏(li)忽(hu)略(lve)了(le)鋼(gang)材(cai)品(pin)種(zhong)差(cha)異(yi)對(dui)噸(dun)鋼(gang)碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)影(ying)響(xiang)。比(bi)如(ru)同(tong)樣(yang)一(yi)噸(dun)螺(luo)紋(wen)鋼(gang)和(he)一(yi)噸(dun)取(qu)向(xiang)矽(gui)鋼(gang)，後(hou)者(zhe)的(de)加(jia)工(gong)流(liu)程(cheng)要(yao)複(fu)雜(za)得(de)多(duo)
，所(suo)以(yi)碳(tan)排(pai)放(fang)更(geng)高(gao)，但(dan)其(qi)在(zai)使(shi)用(yong)階(jie)段(duan)帶(dai)來(lai)的(de)綠(lv)色(se)減(jian)排(pai)效(xiao)果(guo)遠(yuan)高(gao)於(yu)其(qi)自(zi)身(shen)生(sheng)產(chan)時(shi)的(de)碳(tan)排(pai)放(fang)。

　　《關於促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》中
，將鋼鐵行業碳達峰時間從原意見征詢稿中的2025年推遲到了2030年
，這是一項符合中國經濟實際發展階段的重要決策，背後隱含了兩層意思：

　　一是中國仍處在工業化進程中
，2030年(nian)前(qian)國(guo)內(nei)鋼(gang)鐵(tie)需(xu)求(qiu)量(liang)仍(reng)將(jiang)保(bao)持(chi)較(jiao)高(gao)規(gui)模(mo)，大(da)概(gai)率(lv)處(chu)於(yu)需(xu)求(qiu)平(ping)台(tai)期(qi)。在(zai)國(guo)內(nei)鋼(gang)鐵(tie)需(xu)求(qiu)不(bu)減(jian)的(de)情(qing)景(jing)判(pan)斷(duan)下(xia)
，因(yin)受(shou)限(xian)於(yu)國(guo)內(nei)廢(fei)鋼(gang)資(zi)源(yuan)量(liang)的(de)不(bu)足(zu)以(yi)及(ji)氫(qing)能(neng)冶(ye)金(jin)等(deng)低(di)碳(tan)革(ge)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)還(hai)有(you)待(dai)時(shi)日(ri)，中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)短(duan)期(qi)內(nei)很(hen)難(nan)出(chu)現(xian)碳(tan)排(pai)放(fang)大(da)幅(fu)下(xia)降(jiang)的(de)情(qing)況(kuang)。

　　二是鋼鐵下遊產業升級與戰略性新興產業發展，需要更多
、更高端的鋼材深加工產品供應市場，這將會增加一定的碳排放量。基於這些方麵的認識，2030年前鋼鐵行業可能還會存在一定量的碳排放增長量
，國家將鋼鐵行業的碳達峰時間從2025年推遲到2030年前，我們判斷主要是為鋼鐵行業提升高端產品供給能力保留發展空間，並不代表國家在鋼鐵行業產能產量規模控製上會鬆動。

　　近期發改委、工信部宣布2022年繼續推進鋼鐵產量壓降，體現了政策的延續性，即在控製總量的同時，推進中國鋼鐵行業向高端
、綠色製造轉型，而我們新一期的戰略規劃中，產品經營部分，正是契合了這一發展趨勢而作出的。

　　湛江基地3號高爐建設過程當中，嚴格執行國家產能置換的政策，包括能評、環評的政策，所以產量置換是經過了公示，是符合國家相關規定的。而且湛江基地是最先進的、效率最高的鋼鐵基地
，湛江基地3號高爐的投產，它不會影響到寶鋼股份存量產量的部分。

　　關於鋼鐵產量產能雙控政策下行業的走勢，這是我們國家高質量發展的要求。首先是通過政策的引導、市場的調節
，實現聯合重組
，比如寶武
、鞍鋼，包括河南安陽鋼鐵聯合重組的案例出現以後，行業對這種聯合重組的趨勢高度認同，也有很多的同行提出來加入寶武
、加入寶鋼
，這是一個趨勢。另外通過一些節能環保安全措施，實現綠色低碳發展、數字化轉型、資源集約化管理
，消滅之前粗放式發展模式。所以我認為聯合重組
、綠色低碳、數字化轉型，是後續鋼鐵行業發展的方向。