“輔助作業區咋就不能降耗？咱們衝渣大班偏要啃下這塊硬骨頭！”在新鋼煉鐵事業部輔助作業區衝渣大班的班前會上
，班長簡小鬆聲音鏗鏘有力。自煉鐵事業部推行“算賬經營、極致效率”理念以來，這個負責高爐衝渣生產全流程的班組，從細節裏挖潛力、在創新中尋突破

，用實打實的舉措交出了一份降本增效的亮眼答卷
，不僅打破了“輔助作業區難降耗”的固有印象，更成為事業部降本攻堅隊伍裏的“助攻手”。

　　緊盯裝車
，數據驅動降本路

　　在班組降本增效的征程中
，班長簡小鬆的記事本宛如一本“降本秘籍”
，記錄著關鍵數據。“班組6#係統、8#係統今年上半年水渣裝火車車皮外排量每月在1300節左右。裝車費用主要有兩大塊，一是堵車皮木坫及泡沫劑的消耗
，二是裝車皮噸位不達標產生的返裝費，這返裝費可是重中之重啊！”簡班長在班組會議上嚴肅地說道，“返裝一車收費500元，這筆錢要煉鐵事業部支付給物流單位
，咱必須得想辦法降下來。”

　　水渣裝車一次合格率成為班組主要的降本突破口。班組必須將水渣裝車誤差控製在3噸以內，這無疑是一項巨大挑戰，也直接影響著操作工水渣裝車一次合格率的提升。

　　“這誤差控製得太難了，感覺很難再提高了。”操作工盧軍皺著眉頭抱怨道。

　　簡小鬆拍了拍他的肩膀
，鼓勵道：“小盧，別灰心。咱們把任務層層分解
，每個人都有明確的降本目標。而且，咱們可以通過班前會、安全會等形式，讓大家從思想上重新認識降本增效的重要性。”

　　在簡小鬆的帶領下
，班組營造出全員關心質量效益、參與裝車質量改進的良好氛圍。為守住裝車合格率80%這條底線，麵對車皮門縫隙大、難封堵，容易造成車皮漏渣被打回處理的難題
，班組積極配合該公司相關單位，嚴把車皮進場質量關
，從源頭上控製壞車皮進場。功夫不負有心人，7月份以來,渣裝車合格率達到了90%以上。

　　優化能耗，精準調控降成本

　　在設備能耗管控方麵，班組同樣不遺餘力。針對衝渣水泵運行效率問題，班組迅速成立攻關小組。

　　“這水泵一直24小時滿負荷運轉，太浪費電了，咱們得想想辦法優化一下。”班組成員鄒軍華提出了自己的看法。

　　經過反複測算與調試


，班組決定將傳統“24小時滿負荷運轉”調整為“按高爐出鐵動態啟停”。這一舉措實施以來，效果顯著。單月用電量較此前下降8600度
，折算成本降低5160元
，設備故障率也有所下降。

　　“沒想到這麼一個小調整，能省下這麼多錢
，看來咱們得繼續深挖設備能耗潛力。”簡小鬆滿意地說道。

　　精細管理，點滴之處見真章

　　與此同時
，班組在管理上嚴謹治理、精打細算。簡小鬆在班上強調：“降本增效是咱們全員的戰爭，必須極限壓減費用支出，嚴控生產費用。”

　　“簡班長，這木坫和泡沫劑用得差不多了，是不是可以扔了

？”班組成員昊麗平拿著用了一半的木坫和泡沫劑問道。

　　簡班長連忙製止：“可不能扔，每一個木坫、每瓶泡沫劑都必須使用幹淨。還有，擰緊滴水的水龍頭
、隨手關閉照明燈、拆檢的螺杆螺帽做好潤滑繼續使用……這些看似不起眼的一滴水、一度電、一方水，都是咱們衝渣大班日常節約支出的重要舉措。”

　　如今
，衝渣大班這個小小的輔助作業班組正以“算著幹、幹著算，幹完再算”的勁頭，持續在生產全流程中找差距

、補短板。他們用實幹與創新在降本增效的道路上邁出了堅實而有力的步伐，成為煉鐵事業部一道亮麗的風景線。　（萬新東  甘誌鴻  淩偉）