位於長江邊的寶鋼股份寶山基地碼頭區域
，一輛無人駕駛、載重量為120噸的框架車正滿載著鋼卷從寶日汽車板末端庫駛往灘塗一期智能化倉庫。

　　在zai倉cang庫ku，無wu人ren框kuang架jia車che按an照zhao係xi統tong指zhi令ling停ting在zai指zhi定ding位wei置zhi，無wu人ren行xing車che隨sui即ji啟qi動dong，自zi動dong開kai始shi鋼gang卷juan入ru庫ku作zuo業ye
，並bing記ji錄lu下xia鋼gang卷juan的de入ru庫ku位wei置zhi。不bu久jiu之zhi後hou，鋼gang卷juan要yao出chu廠chang了le
，無wu人ren行xing車che和he無wu人ren框kuang架jia車che再zai次ci完wan美mei配pei合he，將jiang鋼gang卷juan運yun送song到dao成cheng品pin碼ma頭tou

，由you碼ma頭tou內nei的de無wu人ren行xing車che或huo者zhe少shao人ren化hua港gang機ji吊diao運yun裝zhuang船chuan。

　　一個成品鋼卷在寶鋼股份的出廠行程中可能“見不到”一個操作、運輸人員。無人車、智慧港

、雲倉儲，通過運輸設備和電腦係統中信息流
，實現物物互聯。一個更安全、更綠色、更高效、更舒適、更智慧、更精彩的物流體係正在寶鋼股份內生成長
，智繪未來無限的可能！

　　No.1自主創新，從單機無人化起步

　　翻開寶鋼股份運輸部編製的《智彙物流 智繪未來》宣傳冊
，一張線路圖清晰地勾勒出運輸部的“智慧之路”。從2004年在馬跡山港二期工程啟動散貨無人料場子項目，探索單台堆取料機無人化開始，到2015年國內第一個完全自主開發的鋼製品無人倉庫投用，再到2017年全天候碼頭船庫實現港機少人化作業，2018年產成品運輸車輛智能化調度係統上線試運行、無人重載框架車上路測試，2019年自動化港區投入試運行
、產成品集中驗貨放行中心上線……

　　運輸部部長肖蘇是馬跡山港散貨無人料場的“元老”之一，他認為，一路走來的運輸部智慧製造有四個明顯特點

，即做到“四個堅持”：一是堅持自主創新，二是堅持由點到線再到麵，三是堅持技術與管理同步互動
，四是堅持“一把手”工程。

　　2008年，肖蘇和一批回到上海的馬跡山港無人料場項目組成員開始關注行車無人化，“那時還沒有‘智慧製造’概念，但已經感覺到裝備無人化、係統自動化是發展趨勢。一個部門2000多人，靠手工操作完成運輸任務，怎麼談得上是現代化企業。”

　　此(ci)時(shi)國(guo)外(wai)一(yi)家(jia)先(xian)進(jin)鋼(gang)企(qi)已(yi)經(jing)實(shi)現(xian)行(xing)車(che)無(wu)人(ren)化(hua)
，出(chu)國(guo)考(kao)察(cha)後(hou)項(xiang)目(mu)團(tuan)隊(dui)感(gan)覺(jiao)要(yao)做(zuo)更(geng)適(shi)合(he)自(zi)己(ji)的(de)還(hai)是(shi)要(yao)自(zi)力(li)更(geng)生(sheng)。在(zai)運(yun)輸(shu)部(bu)的(de)碼(ma)頭(tou)庫(ku)，運(yun)輸(shu)部(bu)和(he)寶(bao)信(xin)軟(ruan)件(jian)搞(gao)起(qi)了(le)試(shi)驗(yan)。完(wan)成(cheng)項(xiang)目(mu)科(ke)研(yan)，移(yi)植(zhi)無(wu)人(ren)料(liao)場(chang)激(ji)光(guang)3D成像核心技術，開發識別
、定位技術……他們要讓行車具備“感知”能力。最初，吊運一個鋼卷要6分多鍾
，比人工操作多花一倍時間，試驗中還出現過碰卷。“智慧製造是個細活、技術活
，最重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號。”肖蘇坦言，智慧製造要想最終落地實現，管理者是第一位的，要告訴員工這是不可逆的發展方向

、是大勢所趨，必須堅持下去，而且要強力支撐。

　　經過近六年的開發應用和不斷完善，今天寶鋼開發的無人行車可以完全匹敵人工操作的效率
，它沒有情緒

、不知疲憊
、操作規範，更勝一籌，設備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著無人行車的自主開發，形成框架定位、連續庫位、自主理貨等庫場係統技術。2015年
，在原來的碼頭庫基礎上形成的國內第一個完全自主開發的鋼製品無人倉庫正式投用，極大地提高了倉庫運行效率。

　　No.2於無聲處，推動管理變革

　　“項目做成了，我就要下崗了。”曾經擔任鋼製品配送車間主任的魯剛戲稱，“自己給自己挖坑，而且心甘情願地跳了下去。”當無人化行車要搞“試驗田”時，他主動接了下來。碼頭庫等幾個庫場無人化後，行車駕駛、地麵指吊、現場理貨等作業崗位成為曆史，原來100多人的車間人員精簡了一半多
，車間編製也隨之撤銷。“寶鋼的無人化、智慧化
，從我身上開始很榮幸。”魯剛不但沒有抵觸而且帶頭做無人化項目。件雜貨（可以計件、形狀各異
、分量不等的貨物）運輸和吊運是高危行業
，他曾親眼見過一個20多歲的行車工出工傷。“我早就想把人和物分開
，盡量少人操作”。運輸部大量使用行車、港機、框架車，對安全、效率要求高，魯剛和很多基層管理者從內心渴望改變運輸行業“勞動密集型”的烙印
，推進智慧物流有內生動力。

　　2016年以來運輸部智慧製造工作大幅提速，智能成品庫一期工程、全天候碼頭港機少人化等一批項目快速上馬。運輸部適時的提出了部門轉型發展的目標

，即要從“勞動密集+生產運行”向“技術密集+管理服務”轉型
，隨之一場管理變革也正在悄然發生。2017年底
，運輸部對涉及的二級單位進行了組織結構整合，撤銷汽車大隊建製，鋼製品運輸納入運輸管理室；撤銷成品碼頭
、鋼製品配送車間建製，整合成立成品出廠中心，相關管理崗位同步進行精簡。

　　更多的行車工“回到地麵”，指吊工
、理貨工走進操作室，投入新的崗位。運輸部員工年齡層偏大
、renliziyuanjinzhangdejumiandedaohuanjie。zhihuizhizaoweilugangguanshangleyishanmen，danyedakailelingyishanmen。gaobiechejianzhurengangweihou，tadailingxiangmutuanduiquanshenxinditouruzidonghuagangquxiangmu，menwaidetiandigengjiakuanguang。“在這場機器引發的變革中，員工不能‘被犧牲’
，但要成為受益者必須主動跟上時代的腳步，主動轉變、加強學習。”隨著變革的深入，越來越多的員工主動加入到智慧製造的行列中
，原來的智慧製造小分隊變成了大隊伍。“今天
，已經沒人再討論要不要智慧製造
，而是我們怎麼能做得更好。”

　　No.3由點及麵，鏈接智慧的物流

　　隨著智能成品庫場一期建成、少人化全天候碼頭、部分產線末端成品庫智能化改造完成
，運輸部實現了“點”上的智慧製造。如何把這些分散的“點”連成“線”進而形成“麵”？2017年，運輸部開展混動無人重載框架車的研發項目。用無人框架車連接起智能倉庫和碼頭，實現物物相連。

　　開框架車是個苦活，車載重100duodun，zizhongwuliushidun，dafangxiangpandouhenlei。xiatiankongtiaodadaozuidi
，dengziheyifudoushishide。gaowurenkuangjiacheyunshubuzaoyoujihua
，dannandutaida
，yejinqiye、件雜貨運輸企業裏還沒有先例。巨大的車輛
、十幾個車輪要自己動起來
，還要保證安全談何容易
？“能不能成功，不知道。但打通智慧孤島必須上。”

　　不等不靠，不懼怕“不成熟”。2018年通過項目團隊和車輛廠的共同努力，定位數據融合、環境感知
、路徑規劃、進出框架曲線算法等多項關鍵技術取得突破，第一輛無人駕駛的重載框架車開始上路測試。“我們做的不是供人參觀的樣品、展示品，它是真正替代未來的。”項目組成員介紹說，目前已經有7台無人框架車試運行在指定路線，還有5台正準備投用，今後在繼續完善的基礎上要實現全麵替代人駕駛的框架車。把人解放出來，油耗大幅降低、車況明顯改善
、安全性能提升。作為智慧物流行走的一環，接收獲取信息指令，真正實現智慧物流的閉環。

　　也是2018年


，運輸部成品運輸車輛智能化調度係統上線試運行。采用機器學習
、wulianwangdengxianjinjishu
，jiangchangneichanchengpinyunshucheliangderengongtiaoduzhuanhuanweizhinengtiaodu，youxitongpinggujishiyunshuxuqiu

，jieheyunshujihuahedongtaifankuixinxijingzhuncuoheyunshuziyuanyaosu。2019年


，隨著物流、信息流的進一步打通，集成了智能成品庫場、車輛智能調度、無人重載框架車


、gangjishaorenhuadengduoxiangjishudezidonghuagangqutourushiyunxing

，peitaodechanchengpinjizhongyanhuofangxingzhongxinshangxian，duifensanzaigegechengpincangkuderengongsaomaxiaoyangangjuanshiwuyubiaoqianxinxidegongzuojinxingjizhongtongyiguanli。zaiyunshubu，zhihuiwuliushixianleyouxiandaomiandejinyibutisheng。

　　No.4智惠員工
，感受不一樣的工作

　　智zhi能neng成cheng品pin庫ku場chang一yi期qi工gong程cheng也ye被bei稱cheng為wei灘tan塗tu成cheng品pin庫ku，是shi國guo內nei最zui大da的de鋼gang製zhi品pin智zhi能neng化hua倉cang庫ku。操cao作zuo室shi內nei
，年nian輕qing的de操cao作zuo工gong譚tan世shi豪hao正zheng在zai電dian腦nao前qian接jie收shou下xia遊you出chu貨huo信xin息xi。輕qing點dian鼠shu標biao，無wu人ren行xing車che
、kuangjiachedengshunchangwanchengyizhengtaochuhuozuoye。yinianduoqian
，xiaotanhaishilihuogong，yigebanzouxialaichaoguoliangwanbu。xiatiankure，liangtaogongzuofuganleyoushilaibujihuan
，dongtianmatoufengda，yigegongzuomianyichuanliangjianneidan。

　　操作室另一頭，操作工周曉華手握操作手柄，遠程為千米之外的全天候碼頭裝船發貨。“以前人在船埠裏開行車，高20多米
，一直彎腰低頭看下麵
，現在麵對電腦屏幕
，一人輕鬆駕馭兩台行車。”灘塗成品庫
、碼頭庫、厚板成品庫的操作人員和作業全部集中在這間操作室內。安全係數提高了、工作環境改善了、勞動強度下降了、工作效率提升了
，是大家的共同感受。

　　“智能成品庫場二期工程完工後操控也在這裏，今後所有無人倉庫的操控全部集中在一起。”成品出廠中心主任李慶勇在一旁介紹。以灘塗成品庫為例，共有8台無人行車，加上其他工種共20多名員工。如果人工操作
，僅行車就需要配備行車工、掛吊工、理貨工180多人。無人化行車操作統一規範、設she備bei狀zhuang態tai可ke實shi時shi通tong過guo數shu據ju反fan映ying
，點dian檢jian維wei護hu工gong作zuo量liang也ye大da幅fu下xia降jiang。倉cang庫ku還hai開kai發fa了le虛xu擬ni庫ku區qu實shi現xian庫ku區qu庫ku位wei智zhi能neng分fen配pei，配pei置zhi了le動dong態tai配pei置zhi的de波bo浪lang型xing固gu定ding器qi，根gen據ju產chan品pin特te性xing對dui部bu分fen鋼gang卷juan雙shuang層ceng堆dui放fang等deng。車che輛liang實shi載zai率lv
、進出庫作業效率均較傳統同等庫場堆存能力提升30%、勞動效率提升80%。

　　如今

，越來越多的員工感受到智慧物流帶給自己的工作紅利。一位員工在給部門的留言中寫到，“人機分離更安全，省心省力、快捷順暢。”

　　No.5奮力破殼


，智繪未來的“TransBrain”

　　裝備的自動化
、無人化僅僅是智慧物流的開端，更高端的智慧物流需要借助信息流
、大數據，實現AI管控，推動管理決策。談到智慧物流，每個運輸部員工都會脫口而出“無人車、智慧港、雲倉儲”
，它是運輸智慧物流的“三步走”。

　　“起步早
，但要做的工作和新的潛力點還有很多，運輸部在智慧物流上還有待進一步破殼。”肖蘇說。2020年到2023年，產成品出廠物流綜合管控項目

、原料港機少人化項目、鐵路機車少人化項目將逐步展開，為進一步實現寶山基地主要物流運輸裝備的全麵無人化、少人化運行
，廠內物流運輸調度實現AI管控創造根本條件。同時，運輸部已經著手推進數字孿生的實際應用，這為寶鋼股份多基地物流管控提供了更多的想象空間。

　　在物物相連的物聯網時代，運輸部將不再僅僅是承擔著把原燃料運進來，產成品運出去的單一部門，物流信息流將融入采購
、營銷
、生產、管理等各個環節，智慧物流造就的數據留痕、大數據，將無形中“倒逼”上下遊環節，影響決策。

　　大da時shi代dai，把ba原yuan本ben是shi配pei套tao生sheng產chan製zhi造zao的de物wu流liu推tui到dao了le前qian端duan。運yun輸shu部bu的de員yuan工gong明ming顯xian感gan受shou到dao變bian化hua和he壓ya力li
，也ye充chong滿man動dong力li。年nian輕qing的de譚tan世shi豪hao感gan覺jiao自zi己ji的de工gong作zuo變bian得de“高級”，但麵對電腦並不容易
，操作的範圍和責任變大了
，要學習處理信息方麵的異常
、學會打代碼等。“體力上輕鬆，但腦力上的挑戰更大。”李慶勇想得更多
，如何把鋼鐵製造需求與信息新技術更好地結合，如何培育既懂工藝又了解信息技術的複合型員工……

　　“今年運輸部推出智慧物流TBT人才培養三年行動計劃
，”運輸部黨委書記高銀波介紹說，力爭用三年時間培育一支包括智慧物流係統架構師、管理師、運維師在內的高素質專業化團隊
，為智慧物流進一步發展打造堅實的人力資源基礎。

　　毫不猶豫、不斷嚐試
、積極儲備，寶鋼股份運輸人正以積極心態和主動作為，擁抱信息技術迭代變化，他們要給鋼鐵物流運輸裝上智慧的“大腦”，智繪出未來無限可能的“TransBrain”！