首先，大秦線運輸優勢依然明顯。

　　大秦鐵路承擔著“西煤東調”、“北煤南運”的國家戰略
，是山西、陝西

、內蒙古西部煤炭外運的主通道
，擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術體係。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經營、管理單位，管轄京包
、北同蒲
、大秦三條鐵路幹線
，以及口泉
、雲岡

、寧岢、平朔四條支線，連接神朔
、大準
、薊港
、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴能增量的需要，增加煤炭來源，上遊加快建設了準朔等一係列支線
；內蒙中西部
、寧夏北部、陝西北部優質煤炭上大秦線運輸數量已由幾年前20%的市場份額提升到30%以上。

　　其次，配套港口運能增強。

　　大秦線流向環渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年，其餘供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸
，大秦線還可以通過遷曹線將煤炭運至京唐三港（運輸能力1.115億噸）。而另一個下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸，遠期2.5億噸；該碼頭運能主要用於接卸唐呼線（第三通道）運量
，少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。

　　再次，煤炭需求複蘇加快。

　　今年一季度，受疫情影響，煤炭產需大幅收縮；加之高速公路免費通行及油價下行使得公路貨運成本下降
，對煤炭購銷和運輸形成較大抑製。1-4月份，進口煤大量湧入


，進口煤數量同比增長26.9%，給(gei)原(yuan)本(ben)虛(xu)弱(ruo)的(de)煤(mei)炭(tan)需(xu)求(qiu)帶(dai)來(lai)分(fen)流(liu)和(he)衝(chong)擊(ji)
，導(dao)致(zhi)經(jing)由(you)環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)下(xia)水(shui)的(de)北(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)數(shu)量(liang)大(da)幅(fu)下(xia)降(jiang)。從(cong)五(wu)月(yue)份(fen)開(kai)始(shi)
，煤(mei)炭(tan)進(jin)口(kou)限(xian)製(zhi)政(zheng)策(ce)趨(qu)嚴(yan)，異(yi)地(di)報(bao)關(guan)以(yi)及(ji)配(pei)額(e)的(de)限(xian)製(zhi)作(zuo)用(yong)逐(zhu)漸(jian)顯(xian)現(xian)；五月份，進口煤同比下降19.7%，環比減少28.7%。外貿進口政策收緊預期增加，進口額度所剩無幾，部分港口進口煤額度用盡；加上澳洲煤禁止進入國內市場，給北煤南運帶來了新的發展機遇。

　　國內複工複產加快，全社會用電需求出現恢複性增長；tongshi，xinyilundaguimojibenjianshetouziyeyouwangdaidongmeitanchanyunxugehuanjiededaochixugaishan。suizhehongguanjingjiqiwen，yongdianliangshangsheng
，nanfangmeitanxuqiuzengjia，daqinxianmeitanyunliangjianghuidaozhengchangguidao。