“中國神船”

，終於要來了。

　　7月1日晚間，包括中國重工、中國船舶等在內的8家上市公司發布公告稱
，公司7月1日接實際控製人通知，中國船舶重工集團有限公司(中船重工)與中國船舶工業集團有限公司(中船集團)籌劃戰略性重組
，有關方案尚未確定
，方案亦需獲得相關主管部門批準。

　　事實上
，在此之前，關於中船重工和中船集團合並一事，就不時地有消息傳出。比如，今年5月份，中船重工召開整合重組工作推進會，稱將從近期和長遠發展的角度整體推動整合重組工作；在今年4月16日舉行的國新辦新聞發布會上
，針對“兩船”合並一事
，國務院國資委秘書長、新(xin)聞(wen)發(fa)言(yan)人(ren)彭(peng)華(hua)崗(gang)表(biao)示(shi)，這(zhe)些(xie)大(da)的(de)企(qi)業(ye)整(zheng)合(he)重(zhong)組(zu)都(dou)會(hui)涉(she)及(ji)到(dao)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)
，按(an)照(zhao)有(you)關(guan)規(gui)則(ze)，能(neng)夠(gou)公(gong)布(bu)的(de)時(shi)候(hou)，企(qi)業(ye)一(yi)定(ding)會(hui)按(an)照(zhao)有(you)關(guan)規(gui)則(ze)和(he)要(yao)求(qiu)公(gong)布(bu)。

　　央企重組，一直都是業界較為關注的一個話題。從這些年的情況來看，重組主要有三種方式：其一是戰略性重組，更好地發揮規模效應，典型的就是寶鋼和武鋼的重組。重組後，化解鋼鐵過剩產能超過1500萬噸
，同時
，提高了企業的發展質量。

　　其qi二er
，是shi產chan業ye鏈lian上shang下xia遊you的de重zhong組zu整zheng合he，更geng好hao地di發fa揮hui協xie同tong效xiao應ying，較jiao為wei典dian型xing的de有you中zhong國guo國guo電dian和he神shen華hua集ji團tuan的de重zhong組zu。重zhong組zu後hou

，實shi現xian了le煤mei電dian一yi體ti化hua運yun營ying，對dui解jie決jue長chang期qi以yi來lai困kun擾rao行xing業ye發fa展zhan的de煤mei電dian矛mao盾dun起qi到dao了le重zhong要yao作zuo用yong。

　　其三，專業化整合，更好地發揮協同效應。典型的是中國鐵塔通過整合三大電信運營商的鐵塔以及附屬資源
，有效地減少了重複投資。

　　中船重工和中船集團於1999年由原來的中國船舶工業總公司分拆而來。在業界，兩家企業分別被稱為“南船”和“北船”。在分家之後的二十年發展中，兩家公司均已成為行業“巨無霸”

，資產規模超過千億元，成為行業龍頭。

　　此次兩家公司合並，在筆者看來，也將發揮“1+1>2”的效應。

　　我們可以先看一組數據。根據官網消息，中船重工2018年已連續7年入選世界500強企業，排名第245位
，位居全球船舶企業首位
，擁有上市平台公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家；中船集團在世界500強中名列第364位
，截至2017年底
，集團擁有40餘家二級單位，擁有3家上市公司，在8個國家和地區設有駐外機構。

　　從業務情況來看，“南船”和“北船”的合並，也將會是強強聯合。因為兩家企業資產、業務部分重疊各有側重，其中，“南船”側重船舶製造，“北船”側重船舶設計和配套。如果此次重組成功，將減少民船領域國內不必要的競爭以及重複建設問題，促進低端產能去化和技術進步。

　　南車和北車
、神華和國電、武鋼與寶鋼……每mei一yi次ci的de合he並bing，都dou帶dai給gei市shi場chang無wu限xian的de想xiang象xiang空kong間jian。如ru今jin，南nan船chuan和he北bei船chuan也ye要yao合he並bing了le，這zhe是shi大da勢shi所suo趨qu
，對dui於yu優you勢shi互hu補bu形xing成cheng合he力li，進jin一yi步bu做zuo大da做zuo強qiang船chuan舶bo行xing業ye，促cu進jin資zi源yuan整zheng合he
，提ti升sheng我wo國guo造zao船chuan國guo際ji競jing爭zheng力li，都dou是shi大da有you裨bi益yi的de。