“tiekuangshizaoyishiyigequanqiugongyingliandangzhongdepinzhong，ertiekuangshibankuaiyizhishiqingdaogangyigefeichangzhongyaodehuozhong

，zherangwomenyizhizhilizuohaoqingdaogangdetiekuangshijiebofuwu”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業務板塊發展推進會上接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了係列優惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一係列“組合拳”
，青島港一方麵強化與中國客戶間的聯係，另一方麵則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業務板塊中
，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業務。

　　青島港鐵礦石業務主要集中在青島港前灣港區和董家口港區
，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球最大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿易量占全球的比重超過70%。數據顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸
，占全球海運鐵礦貿易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方麵的業務受到一定影響。青島港2018年財報數據顯示，截至 2018 年 12 月 31 日
，青島港金屬礦石
、煤炭及其他貨物處理及配套服務業務實現營業收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業務的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業務收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業務。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協礦(即按照長期協議價格進口的鐵礦石)。普氏指數在這個市場中有著貿易定價主導權，據蘭格鋼鐵研究中心監測數據，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數達106.1美元/噸，創2014年5月以來新高。

　　該指數自2019年以來一直處於“飆升”狀態當中，5月以來，鐵礦石普氏指數從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸

，漲幅12%。

　　普氏指數飆升的原因在於世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球最大鐵礦石生產商巴西淡水河穀(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及後續影響等原因，2019年第一季度，淡水河穀鐵礦粉產量為7290萬噸，環比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣幹擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災的嚴重影響。鐵礦石產量達到7600萬噸(100%權益基礎)
，同比下降9%，環比下降12%；鐵礦石發運量達到6910萬噸，同比下降14%，環比下降21%。力拓稱
，前述事件也將對力拓第二季度業績產生影響。

　　澳洲颶風Veronica也對必和必拓礦石產量造成影響。

　　三san大da礦kuang山shan供gong應ying收shou緊jin的de強qiang烈lie預yu期qi讓rang供gong給gei端duan緊jin俏qiao，國guo泰tai君jun安an期qi貨huo產chan業ye服fu務wu研yan究jiu所suo研yan究jiu員yuan馬ma亮liang分fen析xi稱cheng，國guo外wai主zhu流liu礦kuang山shan頻pin繁fan遭zao遇yu事shi故gu導dao致zhi鐵tie礦kuang石shi供gong給gei出chu現xian明ming顯xian減jian量liang，而er國guo內nei鐵tie礦kuang石shi需xu求qiu增zeng長chang，供gong需xu階jie段duan性xing錯cuo配pei。

　　交通運輸部數據顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對於成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業務經理敬黨在推介會上對21世紀經濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存

，壓縮成本成為鋼廠最重要的考慮。

　　敬(jing)黨(dang)指(zhi)出(chu)，在(zai)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)被(bei)高(gao)度(du)壟(long)斷(duan)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，鋼(gang)廠(chang)對(dui)於(yu)成(cheng)本(ben)特(te)別(bie)敏(min)感(gan)
，提(ti)高(gao)物(wu)流(liu)效(xiao)率(lv)則(ze)是(shi)壓(ya)縮(suo)成(cheng)本(ben)的(de)關(guan)鍵(jian)一(yi)環(huan)
，對(dui)於(yu)港(gang)口(kou)來(lai)說(shuo)，則(ze)是(shi)需(xu)要(yao)保(bao)質(zhi)
、保量
、保證速度地將原料運輸到鋼廠中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保



，增量優惠”的原則，推出了一係列的優惠政策，青島港提出以“最低的綜合物流成本”、針對不同區域配以“個性化服務方案”和多項業務承諾
，幫助下遊貿易商和鋼廠降低中間成本、保住產業利潤。

　　此外，在提高物流效率方麵，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務承諾。通過這一係列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利於合作夥伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業務。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態圈。

　　青島港希望利用自己的優勢
，搭建一個公共服務的平台，為鋼廠的客戶提供更加優質便捷服務。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨種”

，李奉利指出，東北
、huadongyijizhongxibudiqudegangchangdouxuyaoyigehaiganglaijiebotieluhegongluxitong，laijinkoutiekuangshi，zaiquanqiugongyingliantixizhixia，qingdaogangzuoweibeifangyigezhongyaodewaimaogangkou
，keyiqidaopingtaidezuoyong。

　　此外，憑借天然水深優勢和在行業內領先的設施與設備，青島港能夠挺停泊世界最大的集裝箱船
、鐵礦石穿及油輪


，2015年7月，青島港40萬wan噸dun礦kuang石shi碼ma頭tou在zai中zhong國guo港gang口kou中zhong率lv先xian通tong過guo國guo家jia審shen批pi，成cheng為wei中zhong國guo首shou個ge硬ying件jian設she施shi具ju備bei滿man載zai靠kao泊bo條tiao件jian的de碼ma頭tou。這zhe也ye使shi得de青qing島dao港gang成cheng為wei中zhong國guo少shao數shu幾ji個ge能neng夠gou靠kao泊bo40萬噸級超級礦船的港口
，接卸超級礦船數量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河穀Valemax(40萬噸級)礦船在內的超級礦船在到青島港之後，又可以通過較小的船隻進行轉運，運輸到長江流域、東北等區域的鋼廠，構建鐵礦石的物流網絡。

　　李奉利透露，目前青島港也在嚐試對周邊地區開展中轉的業務，不光是國內，也包括日韓地區。

　　在(zai)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)優(you)勢(shi)下(xia)，青(qing)島(dao)港(gang)在(zai)服(fu)務(wu)和(he)效(xiao)率(lv)上(shang)加(jia)碼(ma)，在(zai)由(you)單(dan)一(yi)的(de)碼(ma)頭(tou)運(yun)營(ying)商(shang)向(xiang)全(quan)程(cheng)綜(zong)合(he)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)提(ti)供(gong)商(shang)的(de)轉(zhuan)型(xing)當(dang)中(zhong)，青(qing)島(dao)港(gang)製(zhi)定(ding)了(le)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)混(hun)配(pei)加(jia)工(gong)業(ye)務(wu)、打造中國最大“礦石超市”的戰略規劃。

　　李奉利對21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道(dao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，青(qing)島(dao)港(gang)目(mu)前(qian)是(shi)一(yi)個(ge)精(jing)配(pei)礦(kuang)較(jiao)大(da)的(de)港(gang)口(kou)，來(lai)自(zi)世(shi)界(jie)各(ge)地(di)不(bu)同(tong)港(gang)口(kou)的(de)礦(kuang)石(shi)在(zai)運(yun)輸(shu)至(zhi)青(qing)島(dao)港(gang)之(zhi)後(hou)，能(neng)夠(gou)進(jin)行(xing)精(jing)確(que)配(pei)比(bi)，方(fang)便(bian)鋼(gang)廠(chang)的(de)下(xia)一(yi)步(bu)生(sheng)產(chan)。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰略合作協議，既聯合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿易商強強聯手，同時與錦州港
、江陰港
、上海長航國際海運
、江蘇碩隆海運等港航同業深度融合，構建了涵蓋鐵路
、鋼廠、貿易商、港口
、航運公司等在內的更大物流“生態圈”，意在打造中國最大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經濟報道記者了解到
，在2018年，青島港與淡水河穀簽署了框架協議，共同努力做大鐵礦石混礦
、中轉等業務。隨後，3月27ri，qingdaogangheribenyitengzhongshangshizhushihuisheqiandingzhanlvehezuoxieyi，datongqingdaogangtiekuangshirihanguojizhongzhuandexintongdao，tuidongqingdaogangjiakuaixiangkuangshishuniugangzhuanxing。

　　李奉利表示

，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業務聯係，但青島港還希望在現有的基礎上進一步提升，將為鋼廠

、礦商服務的公共服務的平台做大。