電池回收是新能源汽車產業的重要一環，更是循環經濟大版圖的重要一塊。7日，發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，動力電池回收行動是11個重點工程之一。通知提出，要加強新能源汽車動力電池溯源管理平台建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體係。

　　gaitongzhiqiangtiaoguifanticiliyongmoshiyijishangxiayoujiaqianghezuo，jianguanquanxingheshangyehuakexingxing。tongzhicheng，yaotuidongxinnengyuanqicheshengchanqiyehefeijiudonglidianchiticiliyongqiyetongguozijian、共建、授權等方式
，建設規範化回收服務網點。推進動力電池規範化梯次利用
，提高餘能檢測
、殘值評估、重組利用
、安(an)全(quan)管(guan)理(li)等(deng)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)。加(jia)強(qiang)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)再(zai)生(sheng)利(li)用(yong)與(yu)梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)成(cheng)套(tao)化(hua)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)。完(wan)善(shan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。培(pei)育(yu)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)綜(zong)合(he)利(li)用(yong)骨(gu)幹(gan)企(qi)業(ye)，促(cu)進(jin)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)循(xun)環(huan)利(li)用(yong)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)。

　　動力電池回收行動由工業和信息化部會同國家發展改革委、生態環境部等部門組織實施。

　　梯次利用模式直指磷酸鐵鋰電池

　　該通知之所以強調梯次利用
，與現下退役電池的品質有關。

　　新能源汽車發展初期以磷酸鐵鋰電池為主，目前主要退役的電池為幾年前的磷酸鐵鋰電池。招商證券分析師劉文平此前預計，到2022年前磷酸鐵鋰電池都將是退役電池的主力，2023年開始
，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

　　而磷酸鐵鋰電池鋰金屬含量少，不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，回收效益偏低
，但相比鉛酸電池在循環壽命
、能量密度
、高溫性能等方麵具備一定優勢。梯次利用而非直接拆解回收的方式產生的利潤更大。

　　不過，動力電池梯次利用由於電池沒有統一的標準
，電池來源參差不齊，會帶來安全性問題。在6月22日，出於安全性考慮
，國家能源局在《新型儲能項目管理規範（暫行）（征求意見稿）》中指出
，在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體係健全前

，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。

　　本次下發通知也更強調動力電池梯次利用的安全性，要求提高餘能檢測、殘值評估
、重組利用
、安全管理等技術水平，加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術裝備推廣應用。

　　產業鏈上下遊合作成必然趨勢

　　隨著新能源汽車滲透率的快速提升，國內退役電池數量劇增，但當下國內的回收體係尚不完善，動力電池回收體係的完善也勢在必行，2021年的中國政府工作報告將加快建設動力電池回收利用體係首次列入。

　　xiangguanzhuanyerenshijieshao
，linsuantielijisanyuandianchishimuqiandiandongqichezhuyaoshiyongdeliangzhongdianchileixing。tongchangqingkuangxia，dangxinnengyuanqichedonglidianchishengyurongliangjiangdizhichushirongliangde70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。

　　如果按照動力電池97%的綜合回收率
，並且按照金屬價格不變的條件來算
，預計2021-2025年，國內市場鎳
、鈷、錳
、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元，而整個全球市場將達到122億美元（約合人民幣788億元）。

　　作zuo為wei全quan球qiu最zui大da的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang，中zhong國guo勢shi必bi成cheng為wei最zui大da的de動dong力li電dian池chi回hui收shou市shi場chang。據ju動dong力li電dian池chi應ying用yong分fen會hui預yu測ce，考kao慮lv到dao未wei來lai退tui役yi電dian池chi量liang指zhi數shu級ji的de增zeng長chang，到dao2030年，動力電池回收市場規模將超千億元。

　　據央視財經此前報道，首批新能源汽車動力電池已經處在退役期之內。

　　在潛力無限的藍海市場麵前，電池回收領域參與者越來越多
，主導企業可分為兩類：第三方的資源回收企業，以及整車、材料
、電池等新能源汽車產業鏈上下遊企業。

　　光華科技、天奇股份等第三方回收企業是這一賽道的先行者。

　　鋰電材料供應商正積極參與，如格林美
、華友鈷業、中偉股份
、贛鋒鋰業以及廈門鎢業控股的贛州豪鵬等。

　　比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池供應商，以及蔚來等整車廠也紛紛布局。

　　其中，寧德時代早在2015nianjiushougoulebangpuxunhuan
，tongguohuishoufeijiudianchizhongdejinshuyuansulaishengchansanyuanzhengjiqianquti。qiquanzizigongsiningdejiaochengdejingyingyewuyebaokuoledianchihuishouxitong；比亞迪在全球設立了40餘家動力電池回收網點；蔚來則與寧德時代、國泰君安等企業共同投資了電池資產公司“蔚能”，目標不隻是做回收
，而是要做電池的全生命周期管理。

　　招zhao商shang證zheng券quan分fen析xi師shi劉liu文wen平ping表biao示shi，由you於yu動dong力li電dian池chi回hui收shou責ze任ren機ji製zhi，和he電dian池chi回hui收shou利li用yong的de係xi統tong性xing複fu雜za性xing，產chan業ye鏈lian上shang下xia遊you的de戰zhan略lve聯lian盟meng與yu合he作zuo是shi未wei來lai的de必bi然ran趨qu勢shi。