疫情不會影響全年行情

　　國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛：yiqingdailaideyingxiangshikeguandecunzaide

，duiqichedeshengchanbaokuoxinnengyuanqichedeshengchandouhuizaochengyingxiang。danshixiabannianshichangdexianshixuqiuhaishicunzaide，wulunshichuantongqichehaishixinnengyuanqiche
，xiabannianzhongguoqicheshichangkenenghaihuiyoubijiaohaodezengchang。yiqingyouqiduiqichegongyedezhongyaojidiwuhandeyingxianghuigengdayixie。dansuizheyiqingdejiantui
，qichechanxiaohuihenkuaihuifuzhengchang。

　　對明天的車市仍有信心

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：雖(sui)然(ran)當(dang)下(xia)的(de)疫(yi)情(qing)勢(shi)必(bi)會(hui)給(gei)一(yi)季(ji)度(du)車(che)市(shi)帶(dai)來(lai)一(yi)定(ding)影(ying)響(xiang)，但(dan)我(wo)們(men)相(xiang)信(xin)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)不(bu)斷(duan)練(lian)就(jiu)的(de)抵(di)禦(yu)市(shi)場(chang)波(bo)動(dong)的(de)能(neng)力(li)，能(neng)夠(gou)最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)降(jiang)低(di)疫(yi)情(qing)給(gei)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)經(jing)營(ying)帶(dai)來(lai)的(de)影(ying)響(xiang)。在(zai)阻(zu)擊(ji)疫(yi)情(qing)蔓(man)延(yan)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)
，雖(sui)然(ran)聚(ju)集(ji)性(xing)的(de)會(hui)議(yi)和(he)發(fa)布(bu)活(huo)動(dong)會(hui)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)，但(dan)當(dang)前(qian)，借(jie)助(zhu)發(fa)達(da)的(de)網(wang)絡(luo)通(tong)訊(xun)條(tiao)件(jian)，以(yi)及(ji)豐(feng)富(fu)的(de)溝(gou)通(tong)平(ping)台(tai)，企(qi)業(ye)仍(reng)能(neng)夠(gou)推(tui)進(jin)經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)的(de)運(yun)行(xing)，來(lai)應(ying)對(dui)疫(yi)情(qing)帶(dai)來(lai)的(de)短(duan)期(qi)影(ying)響(xiang)。放(fang)眼(yan)到(dao)長(chang)期(qi)和(he)宏(hong)觀(guan)層(ceng)麵(mian)，困(kun)難(nan)是(shi)暫(zan)時(shi)的(de)，過(guo)度(du)驚(jing)慌(huang)和(he)盲(mang)目(mu)樂(le)觀(guan)都(dou)不(bu)可(ke)取(qu)的(de)
，在(zai)頑(wan)強(qiang)抗(kang)擊(ji)疫(yi)情(qing)的(de)同(tong)時(shi)，保(bao)持(chi)企(qi)業(ye)戰(zhan)略(lve)定(ding)力(li)，及(ji)時(shi)調(tiao)整(zheng)經(jing)營(ying)策(ce)略(lve)，在(zai)全(quan)行(xing)業(ye)已(yi)經(jing)行(xing)動(dong)起(qi)來(lai)。

　　零部件企業更脆弱

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長
、研究員王青：受(shou)疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)些(xie)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)，因(yin)為(wei)從(cong)抗(kang)風(feng)險(xian)的(de)角(jiao)度(du)，零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)比(bi)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)要(yao)脆(cui)弱(ruo)得(de)多(duo)，特(te)別(bie)是(shi)一(yi)些(xie)中(zhong)小(xiao)型(xing)傳(chuan)統(tong)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)可(ke)能(neng)受(shou)影(ying)響(xiang)會(hui)比(bi)較(jiao)大(da)。國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)已(yi)經(jing)出(chu)台(tai)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)關(guan)於(yu)釋(shi)放(fang)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)潛(qian)力(li)的(de)政(zheng)策(ce)，但(dan)很(hen)多(duo)地(di)方(fang)至(zhi)今(jin)還(hai)缺(que)乏(fa)落(luo)實(shi)措(cuo)施(shi)，如(ru)限(xian)行(xing)限(xian)購(gou)
、促進二手車消費等方麵，還是有很多有待釋放的空間。看疫情後的車市消費，更應該關注這些問題。

　　　短期負麵影響還是比較大

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹：本ben次ci新xin型xing疫yi情qing勢shi必bi對dui全quan國guo的de經jing濟ji造zao成cheng影ying響xiang，同tong時shi也ye牽qian動dong著zhe整zheng個ge汽qi車che產chan業ye。從cong負fu麵mian來lai講jiang，首shou先xian是shi生sheng產chan受shou阻zu
，湖hu北bei等deng部bu分fen地di區qu的de汽qi車che生sheng產chan產chan業ye鏈lian暫zan時shi停ting止zhi，導dao致zhi汽qi車che供gong給gei不bu足zu；其次是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第(di)三(san)是(shi)居(ju)民(min)收(shou)入(ru)預(yu)期(qi)下(xia)降(jiang)
，導(dao)致(zhi)部(bu)分(fen)居(ju)民(min)的(de)節(jie)後(hou)生(sheng)產(chan)經(jing)營(ying)性(xing)購(gou)車(che)放(fang)緩(huan)。正(zheng)麵(mian)的(de)影(ying)響(xiang)是(shi)私(si)車(che)購(gou)買(mai)熱(re)情(qing)提(ti)升(sheng)，原(yuan)來(lai)指(zhi)望(wang)網(wang)約(yue)車(che)解(jie)決(jue)出(chu)行(xing)的(de)想(xiang)法(fa)被(bei)動(dong)搖(yao)。

　　總體影響可控

　　中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭：網上有人說全年車市受疫情影響將下行10%，太過於悲觀了。當前的車市肯定會受到疫情影響
，但是總體影響還是在可控的範圍之內，估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。

　　車市3月初預計會出現拐點

　　中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇：疫(yi)情(qing)對(dui)於(yu)車(che)市(shi)的(de)影(ying)響(xiang)短(duan)期(qi)來(lai)看(kan)影(ying)響(xiang)是(shi)負(fu)麵(mian)的(de)
，主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)企(qi)業(ye)經(jing)營(ying)以(yi)及(ji)社(she)會(hui)活(huo)動(dong)。但(dan)是(shi)從(cong)長(chang)期(qi)來(lai)看(kan)也(ye)有(you)有(you)利(li)的(de)因(yin)素(su)，表(biao)現(xian)在(zai)更(geng)多(duo)的(de)人(ren)會(hui)放(fang)棄(qi)公(gong)交(jiao)係(xi)統(tong)而(er)考(kao)慮(lv)私(si)家(jia)車(che)，這(zhe)樣(yang)的(de)效(xiao)應(ying)可(ke)能(neng)會(hui)持(chi)續(xu)1-2年時間。車市的拐點應該出現在2月底或者3月初，隨著疫情得到控製，車市也會逐漸回暖。

　　產業鏈會受深度連鎖影響

　　汽車評價研究院院長李慶文：受疫情影響延期開工的製造業
，存在隱形的影響，由於汽車產業鏈條大
、終端要解決頂端的現金流
、利潤等問題
，將會帶來產業鏈上下遊的連鎖影響。但長期不要太悲觀，疫情一定過去。

　　更多汽車行業谘詢類機構及分析師觀點：

　　威爾森（智能決策平台）：目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上
；而第二季度的四月仍然受疫情影響
，同比降幅也大概率超過10%。疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件
，如果想追回2020年預期的銷量
，從市場需求出發
，企業把握好調整的節奏，或許仍有機會。

　　巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe：zhongguoshichangduiquanqiuqicheshichangdezhongyaoxingbuyaneryu，ciciyiqingdailaidefengxianhenda。suirannanyiquedingyiqingdailaidejutisunshi
，danhaowuyiwen，takenengduigongchang、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。

　　產業研究機構Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates：目前的情況對於供應鏈上的企業來說是非常不利的，這種影響將體現在財報與未來戰略中。

　　市場研究機構Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu：touzizhexuyaoweizhongguozhengtijingjihuodongshuipingdefanghuanzuohaozhunbei。womenyujizhongguoqichexingyezaiweilaijigeyuejiangjingliyichangchuangshang。zhongguozuoweishijieshangzuidadediandongqicheshichang
，diandongqichehechuantonggaodangchexingdexuqiujiangshoudaozuidachongji，yinweizhexiechexingdexiaoshoujizhongzaidachengshi，erzhexiechengshiqiahaoshishouyiqingyingxiangzuiyanzhongdechengshi。

　　摩根大通預測：中國國內每個月的減產損失將導致本田和日產的營業利潤率分別下跌6.1%和11%。

　　商業研究機構IHS Markit預計：隨著疫情爆發
，工廠長期關停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛
，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%
，中國連續十多年作為全球最大汽車市場的地位將受到挑戰。