氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)與(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)應(ying)實(shi)現(xian)互(hu)為(wei)補(bu)充(chong)。雖(sui)然(ran)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)製(zhi)氫(qing)和(he)能(neng)源(yuan)化(hua)利(li)用(yong)仍(reng)處(chu)於(yu)發(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)，但(dan)未(wei)來(lai)氫(qing)能(neng)在(zai)交(jiao)通(tong)貨(huo)運(yun)和(he)電(dian)力(li)儲(chu)能(neng)領(ling)域(yu)具(ju)備(bei)很(hen)強(qiang)的(de)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)，“氫”“電”協同將成為複雜交通場景應用的有效解決方案。

　　一段時間以來
，人們對氫能產業的質疑聲較多，尤其是作為重要應用的氫燃料電池汽車，更是飽受爭議。比如
，“氫燃料製取過程不清潔
、成本高、核心技術未突破……”甚至有人提出
，氫燃料電池是個“偽命題”。對此
，有必要全麵觀察、科學看待。

　　目前，各國普遍采用的製氫方式主要有兩種，一是通過化石能源製氫，其全生命周期有排放產生，二是通過可再生能源（風光水電）發電再電解水製氫，其全生命周期是零排放的。不可否認，我國的氫氣97%通tong過guo化hua石shi能neng源yuan製zhi取qu

，其qi餘yu通tong過guo水shui電dian解jie製zhi氫qing。由you於yu可ke再zai生sheng能neng源yuan製zhi氫qing目mu前qian沒mei有you規gui模mo化hua應ying用yong，傳chuan統tong石shi化hua行xing業ye又you擁yong有you大da量liang的de工gong業ye副fu產chan氫qing
，因yin此ci行xing業ye發fa展zhan前qian期qi主zhu要yao是shi以yi副fu產chan氫qing提ti純chun作zuo為wei燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de氫qing氣qi供gong應ying。

　　yushi

，bushaorenyishihuafangshizhiqingyoupaifangweiyouzhiyiqingnengdeqingjiexing。zheshijishangshihulvelehuashinengyuanrengjiangchangqizuoweiwoguonengyuanzhutideshishi。gongyefuchanqingdepaifangshishihuaxingyebenshenjuedingde
，bushiyinweizhiqingchanshengde，jianggongyefuchanqingtichunzhiqingjijiejueleqiqingjieliyongdewenti
，youtigonglegaopinzhiqingyuan
，haiweiwoguoshihuaqiyetigonglezhuanxingjihui，tansuoqingjiezhiqinghetanbuzhuojishudeyingyong，daidongchanyelianfazhanhegongyefujiazhitisheng。erqie，qingranliaodianchishijiangqingyanghuaxuenengzhuanhuachengdiannengdefadianzhuangzhi，chanwuweidian、熱和水，氫燃料電池本身的應用是零排放的。

　　在技術方麵，我國已基本掌握了氫能汽車關鍵材料、核心零部件等關鍵技術，低溫啟動、電堆及整車性能部分指標已達到國際先進水平。同時，也培育了一批電堆、係統
、關guan鍵jian附fu件jian配pei套tao廠chang家jia，並bing不bu斷duan完wan善shan產chan業ye生sheng態tai。不bu同tong於yu日ri本ben和he美mei國guo重zhong點dian發fa展zhan乘cheng用yong車che的de路lu線xian，我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de發fa展zhan重zhong點dian首shou先xian是shi商shang用yong車che，且qie無wu論lun在zai電dian堆dui
、氫係統、整車還是加氫設施方麵
，國內的車型產品及產業配套可以滿足我國商用車運營要求。

　　而且，氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為補充。純電動汽車續駛裏程較短，充電時間較長，適用於短途、輕載運輸等場景
；氫燃料電池汽車續駛裏程長、加注時間短，更適用於長途、中重載運輸等應用場景。隨著新能源汽車的不斷推廣，氫燃料電池汽車在遠程公交、雙班出租、城市物流

、長途運輸等領域將發揮出純電動汽車不具備的優勢。

　　此外
，規模化應用將降低氫能汽車的成本。據預測，當燃料電池產量擴大10倍時，燃料電池電堆成本將降低22%，係統及整車成本可下降23%
，綜合成本降幅約45%。目前
，我國建成加氫站僅35座，加氫設備采購及運維成本高，回收周期長。但中石油、zhongshihuadengnengyuanqiyezhengjijibujuqingnengjijiaqingzhanjianshe，youwangliyongyuanyoujiayouzhanwangluojiansheyouqinghejianzhan，zhejiangyouxiaojieyuejianzhantudijiyunyingchengben，jiasujiaqingwangluobuju。

　　雖然清潔能源製氫和能源化利用仍處於發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景，“氫”“電”協(xie)同(tong)將(jiang)成(cheng)為(wei)複(fu)雜(za)交(jiao)通(tong)場(chang)景(jing)應(ying)用(yong)的(de)有(you)效(xiao)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。目(mu)前(qian)，很(hen)多(duo)國(guo)家(jia)都(dou)在(zai)部(bu)署(shu)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)，我(wo)國(guo)的(de)氫(qing)能(neng)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)也(ye)已(yi)取(qu)得(de)了(le)一(yi)定(ding)成(cheng)績(ji)，產(chan)業(ye)鏈(lian)不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)，在(zai)排(pai)放(fang)、技術
、成本等多方麵積極部署並探索解決方案。因此，氫能及燃料電池汽車產業應繼續在實踐中大膽探索。（李 景）