全球新船訂單量在2019年第二季度跌至曆史低點，包括三大船型在內的主流船型幾乎都腰斬，新造船市場再度麵臨嚴峻的形勢。

　　散貨船訂單同比下降73% 

　　VesselsValue首席貨運分析師Olivia Watkins表示
，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73%。

　　VesselsValue的統計數據顯示
，到目前為止
，巴拿馬型散貨船已經成為最受歡迎的船型。挪威船東Klaveness Combination Carriers在揚子江船業訂造了兩艘83600 DWT CABU型巴拿馬船。

　　雖然今年早些時候好望角型散貨船市場盈利較低，但是中遠海運散運依然訂造了13艘208000載重噸散貨船
，每艘價格為5400萬美元。與去年同期好望角型散貨船訂單量45艘相比，今年的數字明顯下降。

　　油船訂單同比下降47% 

　　此外，2019年上半年油船新船訂單比2018年同期下降了47%。其中
，新加坡和希臘船東在油船訂單方麵領先。希臘船東訂造了從MR2型到VLCC等各種船型的油船
，90%在韓國船廠訂造。Eastern Pacific在新時代造船訂造了4艘LR2型11萬DWT油船
，每艘價格為4800萬美元。

　　自今年年初以來，現代尾浦造船獲得最多MR2型成品油船訂單
，在全球33艘MR2油船訂單中現代尾浦造船獲得23艘，占全球MR2油船市場70%。

　　另一方麵
，雖然冬季VLCC運費率表現不錯
，但今年上半年VLCC新船訂單量卻比去年同期下降了60%。

　　集裝箱船訂單同比下降49% 

　　集裝箱船新船訂單量也呈現出下降趨勢。與2018年同期相比，2019年上半年的集裝箱船訂單減少了49%。

　　在48艘集裝箱船新船訂單中，韓國船東接獲28艘，明顯主導著集裝箱船市場
，這與2018年上半年僅有2艘船舶訂單相比大幅改善。這主要歸功於韓國長錦商船，因為長錦商船訂造了16艘1100 TEU支線集裝箱船，全部在中國船廠建造
，同時還在現代尾浦造船訂造了4艘1800 TEU靈便型集裝箱船，長錦商船的這些訂單占今年集裝箱船訂單數量的42%。

　　液化氣船訂單同比大降 

　　在LNG船領域，與去年同期相比，2019年上半年LNG船新船訂單量下降了39%。希臘船東在該領域處於領先地位，今年至今，Maran Gas Maritime在大宇造船訂造了5艘174000立方米LNG船。

　　與2018年同期相比，2019年上半年LPG船訂單量下降了73%。到目前為止
，隻有6份訂單。今年一月
，日本三井E&S在韓國現代重工訂造84600立方米VLGC。進入年中
，韓國KSS Line也在 韓國現代重工訂造84600立方米VLGC
，價值7600萬美元。

　　海工船僅有1艘新船訂單 

　　2019年上半年
，在海工船領域僅有1艘新船訂單。即英國 High Speed Transfers一月份在荷蘭達門船廠確認了一艘快速人員運輸船訂單。

　　與2018年同期相比，全球海工市場似乎依然低迷。2018年同期也僅有6艘海工支持船，1艘海工作業船和1艘(sou)移(yi)動(dong)鑽(zuan)井(jing)平(ping)台(tai)的(de)新(xin)造(zao)船(chuan)訂(ding)單(dan)。為(wei)了(le)在(zai)油(you)價(jia)暴(bao)跌(die)和(he)低(di)迷(mi)市(shi)場(chang)中(zhong)生(sheng)存(cun)下(xia)來(lai)，許(xu)多(duo)海(hai)工(gong)船(chuan)被(bei)拆(chai)解(jie)出(chu)售(shou)，船(chuan)東(dong)大(da)量(liang)合(he)並(bing)
，致(zhi)使(shi)許(xu)多(duo)公(gong)司(si)進(jin)行(xing)船(chuan)隊(dui)精(jing)簡(jian)，以(yi)降(jiang)低(di)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)。