中國汽車市場的增長引擎麵臨“熄火”風險。

　　近期，中國汽車工業協會發布的5月銷售數據顯示
，當月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。

　　在車市整體低迷的背景下
，新能源汽車也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據此前公布的文件，6月25日將會是最新補貼政策執行的最後一天“緩衝期”
，此後
，市場上的電動汽車要麼漲價，要麼將向車企轉嫁一部分成本。

　　作為一項仍處於發展初期的產業
，新能源汽車近年來快速走入市場，被視為低迷車市中的“新希望”，並承擔了重塑汽車產業格局的重任，然而
，殘酷的現實是，它也許還沒有成熟到可以直麵燃油車的競爭。

　　從cong生sheng產chan成cheng本ben上shang而er言yan
，以yi電dian動dong車che為wei主zhu的de新xin能neng源yuan汽qi車che遠yuan未wei達da到dao和he傳chuan統tong燃ran油you車che相xiang同tong的de水shui平ping，而er隨sui著zhe汽qi車che銷xiao量liang的de持chi續xu下xia滑hua，燃ran油you車che接jie二er連lian三san進jin行xing價jia格ge下xia探tan，也ye進jin一yi步bu擠ji壓ya了le新xin能neng源yuan汽qi車che的de增zeng長chang空kong間jian。事shi實shi上shang
，大da勢shi所suo趨qu下xia

，不bu少shao電dian動dong汽qi車che也ye開kai啟qi了le打da折zhe優you惠hui，但dan隨sui著zhe補bu貼tie退tui坡po
，這zhe樣yang的de優you惠hui能neng否fou延yan續xu尚shang未wei可ke知zhi。

　　值得一提的是，盡管受購車成本高、起火事故頻發、保bao值zhi率lv低di等deng因yin素su的de影ying響xiang，電dian動dong車che仍reng被bei不bu少shao消xiao費fei者zhe拒ju之zhi門men外wai
，但dan整zheng體ti而er言yan，較jiao之zhi於yu前qian幾ji年nian，市shi場chang的de確que已yi經jing打da開kai，而er在zai新xin能neng源yuan汽qi車che行xing業ye內nei，格ge局ju也ye是shi充chong滿man變bian數shu。

　　在近期舉行的產業峰會上，北汽新能源黨委副書記
、新聞發言人連慶鋒對當前的行業現狀如是總結：“中國新能源汽車已經進入淘汰賽。未來是美好的，但能不能活下來才是關鍵，企業隻有先保證生存，才有機會贏得未來的蛋糕。”

　　新能源汽車暫別高增長

　　中汽協的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量10.4萬輛，環比增長7.9%

，同比僅微增1.8%
，而4月份，新能源汽車銷量同比增長還高達18.1%。

　　新xin能neng源yuan汽qi車che的de高gao速su增zeng長chang不bu過guo短duan短duan兩liang三san年nian時shi間jian，目mu前qian全quan年nian銷xiao量liang僅jin有you百bai萬wan輛liang水shui平ping，因yin此ci業ye內nei對dui其qi繼ji續xu高gao增zeng長chang抱bao有you一yi定ding預yu期qi。不bu過guo
，在zai多duo重zhong因yin素su的de作zuo用yong下xia
，這zhe份fen高gao增zeng長chang難nan以yi為wei繼ji在zai5月份初現端倪。

　　業內分析認為
，5月份新能源汽車銷量結束高增長，既有補貼退坡的原因，也有整體市場下滑的影響。

　　一方麵，5月處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，更準確地說是“冷靜期”
，4月的高速消費對5月有一定衝擊；另一方麵
，燃油車進入價格下滑通道，尤其是即將在多個地區被“禁售”的國五排放標準車型，其價格的一跌再跌侵占了新能源汽車的部分市場。

　　歸gui根gen結jie底di還hai是shi市shi場chang低di迷mi所suo致zhi。車che市shi持chi續xu下xia滑hua，降jiang價jia潮chao席xi卷juan燃ran油you車che，對dui新xin能neng源yuan汽qi車che來lai說shuo顯xian然ran不bu是shi好hao事shi，整zheng體ti局ju勢shi欠qian佳jia之zhi下xia
，新xin能neng源yuan汽qi車che麵mian臨lin的de競jing爭zheng將jiang更geng為wei激ji烈lie。

　　事shi實shi上shang，在zai不bu少shao車che企qi打da出chu低di價jia折zhe扣kou吸xi引yin更geng多duo消xiao費fei者zhe時shi
，並bing沒mei有you嚴yan格ge區qu分fen燃ran油you車che還hai是shi新xin能neng源yuan汽qi車che，而er是shi在zai兩liang種zhong車che型xing中zhong各ge自zi挑tiao出chu一yi部bu分fen，針zhen對dui性xing地di提ti供gong優you惠hui，例li如ru燃ran油you車che中zhong的de“國五”車型，以及新能源汽車中銷量不那麼盡如人意的車型。

　　以上汽乘用車為例
，參與內部員工優惠購車的車型
，除了燃油車之外，也包括榮威e950
、榮威eRX5以及名爵eMG6等混動車型，此外還包括旗下旗艦純電動SUV榮威Marvel X
，其員工特惠價格最低下探到23萬餘元

，而Marvel X今年前四個月總銷量不足千輛。

　　suizhegengduochuantongcheqijinruxinnengyuanqicheshichang
，gaixifenlingyudeneibufenhuayezhujianmingxian
，jingzhengyequxiangbairehua。shichangyanjiujigouweiersenfabudexinnengyuanqichexingyeyuebaoxianshi，yu2018年一季度相比，今年一季度，北汽

、上汽等車企的新能源市場份額顯著降低
，而“後來者”吉利
、長城的市場份額排名則有所上升。

　　值得一提的是，更多外資品牌也在這塊市場中嶄露頭角。4月
，上汽大眾帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車型中唯一的合資車型
；而在3月，特斯拉也因為Model 3的交付而擠入前三。

　　威爾森分析認為，中國新能源汽車市場競爭仍處於產品、技術、品質層麵，而品牌文化
、情懷層麵積累少之又少，因此短期內銷量、排名都難穩定
，而一些特殊情況也會成為影響銷量排名的重要因素
，例如，長城的崛起很大程度上就是源於歐拉出行品牌的消化。

　　中國新能源汽車步入2.0階段

　　客(ke)觀(guan)而(er)言(yan)，這(zhe)些(xie)市(shi)場(chang)特(te)征(zheng)都(dou)說(shuo)明(ming)

，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)在(zai)逐(zhu)步(bu)從(cong)政(zheng)策(ce)導(dao)向(xiang)階(jie)段(duan)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)化(hua)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)。在(zai)補(bu)貼(tie)逐(zhu)步(bu)退(tui)坡(po)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，更(geng)多(duo)車(che)企(qi)加(jia)入(ru)了(le)這(zhe)一(yi)細(xi)分(fen)領(ling)域(yu)，同(tong)時(shi)也(ye)在(zai)悄(qiao)然(ran)改(gai)變(bian)著(zhe)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)“玩法”。

　　連慶鋒認為，當前中國新能源汽車已經步入了2.0階段
，在這個階段，產品品種快速增加，2018年新售及在研車型達到166個，超過曆史總數的一半以上；技術漸趨成熟
，電池技術取得重大突破，續航裏程突破500公裏
，能夠與燃油車正麵競爭
；企業進入壁壘提高，新能源乘用車生產資質審批暫停；政策主導轉向市場主導，2018年4月
，新能源乘用車雙積分政策正式實施，新能源汽車市場化時代到來，而今年6月25日，新的補貼政策正式落地，整體退坡幅度超過50%。

　　danzaizhengtiqichechanyebiangedetongshi，xinnengyuanqichexingyeyejiangjinglichengchangdezhentong。butietuiposhixianzaixinnengyuanqichefazhandewentizhiyi。yeneidegongshishi
，xinnengyuanqichechengshudebiaozhishi，nenggouyiyigejiejinpingdengdejingzhengzitaizhanzairanyouchemianqian
，zhegeshijianjiedianyujihuichuxianzai2021年或2022年，這也是補貼退坡的最後消失的時間線。

　　但這個預計恐怕過於樂觀了。連慶鋒表示，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。隨著補貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，而供給者快速增多，僧多粥少
，蛋糕不夠吃
，傳統車企轉型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力三股力量競相角逐，他認為，新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。

　　而“內部”競爭再激烈，新能源汽車的對手也還是燃油車。“要在沒有補貼的情況下，實現新能源汽車的二次破局，最終實現對燃油車的深度滲透。”連慶鋒認為，“如果不能成功滲透
，整個新能源汽車行業將進入調整期，光明前景將遙不可及。”

　　在新能源汽車“破局”過程中，無論是傳統汽車製造商，還是造車新勢力
，都認為這一輪“窗口期”至關重要。此前在蔚來汽車的一季度財報交流會上，蔚來創始人兼CEO李斌也表示，智能電動汽車發展的“窗口期”給汽車初創公司提供了發展機遇，但能否真正抓住這個機遇，其實還是有很大挑戰的。