中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線——長沙磁浮快線安全運營屆滿三周年。湖南磁浮公司最新披露的數據顯示，開通三年來，長沙磁浮快線運營裏程達273.5萬公裏，共計運送旅客916.54萬人次。

　　這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標誌著中國磁浮實現了從技術研發到商業應用的成功跨越。

　　攻堅克難 掌握磁浮技術

　　2013年，湖南省決定在長沙建設連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場的中低速磁浮項目，線路全長18.55公裏


，設計時速100公裏。

　　以電磁力對抗地心引力，列車能不能“浮”起來是關鍵。中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）早在2008年就成立了磁浮技術開發部
，逐步攻克了常導短定子磁浮列車係統集成技術，研製出具有自主知識產權的懸浮電磁鐵、懸浮控製器
、懸浮斬波器

、懸浮傳感器等關鍵部件，建成了1.6公裏長、1860毫米軌距的磁懸浮試驗線路。

　　2012年1月
，被命名為“追風者”的我國首列可投入商業運營的中低速磁浮列車在中車株機下線，在1.6公裏試驗線上“飛”了起來，使我國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

　　中車株機磁浮列車首席設計專家彭奇彪說，列車懸浮在鐵軌上
，沒有輪軌接觸。一般的輪軌列車，在100米之內爬不到一層樓高，而磁懸浮列車可以爬到三層樓的高度，可以輕鬆地穿越地麵上的障礙物
，更適合在城市中穿行。

　　2016年5月6日，中車株機牽頭研製的中國首列商用磁浮1.0版列車，在長沙磁浮快線投入運營
，將沉靜了十年的世界研究磁浮的熱情點燃
，世界讚許的目光投向了湖南長沙。

　　這是中國實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目。在研製磁浮列車的過程中
，麵對國外技術封鎖，中車株機
、國防科技大學等國內磁浮研究機構，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術
，並在長沙磁浮快線上實現產業化。

　　zhongchezhujigongsidongshichangzhouqingherenwei
，shiyinweiganweirenxiandezhiyonghelianghaodezhengcehuanjing
，zhongguozhongchezaixiangchanyejiqunjishuchanpindebaozhangyijizhongguoguidaojiaotongzhuangbeichan
、學、研、用的整體實力
，才使得空鐵一體化立體交通的夢想在湖湘大地成為現實。

　　技術指標不斷優化

　　三年來，負責運營的湖南磁浮公司不斷優化各項技術指標
，在國內首次建立了較完善的中低速磁浮運營、檢修維護體係，填補了國內自主化商用磁浮車輛設計

、製造、運用等空白
；解決了沉降控製
、磁浮軌排及道岔建造
、大跨度橋梁F軌接頭技術難題
，形成了中低速磁浮牽引供電係統成套技術；首創研發了中低速磁浮信號係統的多傳感器信息融合測速定位和校準技術，並實現了中低速磁浮列車的自動駕駛。

　　據湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線運營三年來，已接待39個國家
、52個城市的相關代表團來訪考察。工程還獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎、2018年至2019年度第一批國家優質工程金質獎等榮譽
，受到國際磁浮業界的高度認可。湖南磁浮公司參與編製了20餘項中低速磁浮交通行業標準規範。

　　確que保bao長chang沙sha磁ci浮fu快kuai線xian安an全quan運yun營ying始shi終zhong是shi湖hu南nan磁ci浮fu公gong司si的de首shou要yao責ze任ren。比bi如ru
，積ji極ji推tui進jin實shi施shi安an全quan生sheng產chan風feng險xian分fen級ji管guan控kong和he隱yin患huan排pai查zha治zhi理li雙shuang重zhong預yu防fang體ti係xi建jian設she，建jian立li起qi了le自zi下xia而er上shang
、全員參與、規範有效的雙重預防體係，並建立起了全麵的應急管理體係，打贏了春運、國慶等重要時段大客流攻堅戰。同時，加強安全監管

，製定配套管理製度，不斷開展針對性安全培訓教育活動
，營造了遵章守紀、比學趕超的良好企業安全文化氛圍。

　　目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅遊專線開工建設。長沙市擬在湘江新區規劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規劃。

　　有望迎來產業藍海

　　除了商業運營取得顯著成就
，中國自主磁浮的技術革新也在快速推進，形成了運營與科研“齊頭並進”的可喜格局。

　　在中國商用磁浮1.0版列車研製和運營經驗的基礎上
，中車株機牽頭，對車輛係統集成、牽引
、懸浮、受流
、輕量化

、製動等關鍵技術進行了創新，於2018年6月成功研製出時速160公裏的中國商用磁浮2.0版列車。

　　中車株機磁浮研究所所長佟來生介紹
，中國商用磁浮2.0版具有多處創新：這是世界首列短定子直線電機快速磁浮列車，牽引功率提升30%，懸浮能力提高6噸，采用三節編組
，最大載客量提升至500人。

　　與此同時，設計時速200公裏的中國商用磁浮3.0版列車也在緊張研製當中
，計劃2020年初在中車株機下線。這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球該速度等級磁浮交通係統空白。

　　佟來生介紹說
，中國商用磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，采用非接觸感應供電取代有接觸供電軌，牽引電機從原有短定子異步電機變換為長定子同步電機。相比1.0版，中國商用磁浮3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上

，平均加速度提升50%以上。

　　中國商用磁浮3.0版列車下線後

，將是中國自主研發的最快時速商用磁浮列車
，對中國軌道交通科技創新與產業發展具有重大引領示範意義。

　　5月23日
，我國時速600gongligaosucifushiyanyangchezaiqingdaoxiaxian。zhebiaozhizhewoguozaigaosucifujishulingyushixianzhongdatupo。gaosucifuliechekeyitianbuhangkongyugaotiekeyunzhijiandelvxingsudukongbai
，duiyuwanshanwoguolitigaosukeyunjiaotongwangjuyouzhongdadejishuhejingjiyiyi。

　　“中國已掌握了商用磁浮列車係統集成技術與關鍵核心技術，建立了從技術研發
、生產製造、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體係
，有望迎來產業藍海。”中國工程院院士劉友梅說。