外媒稱,全球電動汽車電池的生產主要集中在亞洲,而中國、日本和韓國公司主導著這一行業,它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而,歐洲正謀求反擊。法國和德國5月2日表示,它們將組建一個研發下一代電池的聯盟,以抗衡亞洲的主導地位。

　　法新社5月2日報道稱,鋰離子電池是電動汽車的一個關鍵組成部分,但考慮到建廠的巨大成本和目前依然有限的需求,很少有公司敢於真正涉足鋰離子電池生產行業。

　　報道稱,汽車製造商傾向於有若幹專業供應商可供選擇,特(te)別(bie)是(shi)在(zai)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)正(zheng)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)的(de)當(dang)下(xia)。占(zhan)全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)一(yi)半(ban)的(de)中(zhong)國(guo)要(yao)求(qiu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)使(shi)用(yong)本(ben)土(tu)生(sheng)產(chan)的(de)電(dian)池(chi)。中(zhong)國(guo)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)單(dan)體(ti)的(de)產(chan)量(liang)占(zhan)到(dao)全(quan)球(qiu)總(zong)產(chan)量(liang)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)二(er),目前在車用鋰離子電池行業處於領先地位。

　　報道介紹,該行業前十名的全是亞洲企業:2018年,中國的寧德時代貢獻了全球總產量的23%,超過了日本的鬆下公司(占全球總產量的22%)。中國的比亞迪以13%的份額緊隨其後,是唯一在電池生產方麵取得成功的汽車製造商。

　　據美國汽車研究中心說,韓國LG化學公司的市場份額為10%,三星SDI為5.5%。歐洲則隻占全球產量的1%。美國在全球範圍內仍然處於邊緣地位,盡管特斯拉與鬆下聯合設立了特斯拉千兆工廠。

　　報道指出,中國處於絕對領先地位的另一個關鍵因素是,掌控了生產電池所需的原材料——鋰和鈷。

　　據彭博新聞社報道,由於對澳大利亞和南美的鋰礦進行投資,贛鋒鋰業和天齊鋰業這兩家中國公司分別控製著全球鋰產量的17%和12%。

　　與此同時,報道稱,中國還是精煉鈷的最大生產國。

　　由於擔心供應,若幹汽車製造商與中國公司達成了長期協議。大眾汽車公司在4月初宣布,與贛鋒鋰業達成一項為期10年的鋰供應協議,大眾可以轉而向自己選擇的電池製造商提供這些鋰。

　　波士頓谘詢公司稱,到2027年,全球汽車電池的市場規模可能達到450億歐元(1歐元約合7.5元人民幣),歐洲屆時將占到其中的20%至30%,但亞洲公司預計是最大的受益者。

　　報道稱,寧德時代正投資約2.4億歐元在德國中部城市愛爾福特建造一家工廠,這家工廠將從2022年起向寶馬供應鋰電池。這家豪華汽車製造商已經與寧德時代簽訂了一項價值40億歐元的鋰電池采購合同,其中15億歐元的鋰電池將來自上述新工廠。

　　自2018年以來,LG化學公司一直在波蘭的一座工廠為戴姆勒
、沃爾沃
、奧迪和雷諾生產電池。三星SDI在匈牙利設有一家工廠,韓國SK創新公司也正在匈牙利投資15億美元建設兩家工廠,這兩家工廠可能最終會為大眾公司服務。歐洲碩果僅存的專門生產電池的企業之一是瑞典北方伏特公司。目前,該公司正與德國西門子公司一起在瑞典建造歐洲最大的電池工廠。

　　報道指出,該工廠預計將至少耗資16億歐元,從2020年起出產電池,到2023年產量飽和時,它的產量應該會達到寧德時代在德國所建工廠的兩倍。由兩名前特斯拉員工創建的北方伏特公司2019年3月與大眾汽車聯手創建了“歐洲電池聯盟”,以推動研發。北方伏特也與寶馬開展了合作。

　　與此同時,已經在中國建立了一家大型工廠的荷蘭鋰電池公司一直在就耗資10億美元(1美元約合6.7元人民幣)在波蘭建立一家工廠的事宜進行談判。