近日
，粵港澳大灣區在建的世界超級工程深中通道伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設，這不僅意味著由寶武自主研發的2060兆帕鋼絲首次大規模應用於橋梁建造，也標誌著“寶武智造”即將挺起擁有兩項“世界之最”的伶仃洋大橋這個超級工程的“脊梁”。

　　深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的重大基礎設施項目，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程
，全長24公裏

，橋梁工程長約17.2公裏
，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分，計劃於2024年通車。深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，不僅是世界上最高通航淨空的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。

　　主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”。懸索橋跨度越大,對主纜鋼絲強度的要求就越高。以往，高強度橋梁鋼絲的生產技術一直被國外壟斷。為攻克這一“卡脖子”難題，多年來，寶鋼金屬始終堅守“鋼鐵報國”的(de)遠(yuan)大(da)理(li)想(xiang)和(he)愛(ai)國(guo)情(qing)懷(huai)
，發(fa)揮(hui)研(yan)發(fa)體(ti)係(xi)和(he)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，深(shen)耕(geng)橋(qiao)梁(liang)鋼(gang)絲(si)製(zhi)造(zao)行(xing)業(ye)
，通(tong)過(guo)改(gai)良(liang)生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)與(yu)技(ji)術(shu)
，帶(dai)動(dong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)升(sheng)級(ji)，在(zai)促(cu)進(jin)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)優(you)化(hua)升(sheng)級(ji)和(he)提(ti)高(gao)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)同(tong)時(shi)，不(bu)斷(duan)守(shou)正(zheng)出(chu)新(xin)打(da)造(zao)精(jing)品(pin)，於(yu)2019年成功自主研發2060兆(zhao)帕(pa)鋅(xin)鋁(lv)鎂(mei)鍍(du)層(ceng)鋼(gang)絲(si)，實(shi)現(xian)了(le)全(quan)球(qiu)首(shou)發(fa)。該(gai)材(cai)料(liao)集(ji)成(cheng)多(duo)項(xiang)國(guo)產(chan)化(hua)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，一(yi)舉(ju)打(da)破(po)了(le)我(wo)國(guo)高(gao)強(qiang)度(du)橋(qiao)梁(liang)鋼(gang)絲(si)材(cai)料(liao)長(chang)年(nian)依(yi)靠(kao)進(jin)口(kou)的(de)局(ju)麵(mian)，處(chu)於(yu)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)。

　　伶仃洋大橋上下遊共設兩根主纜
，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成。該大橋主纜長期處於高溫
、高鹽、高濕的海洋環境，還要承受強風和汽車交變荷載作用
，對耐腐蝕、抗疲勞等關鍵指標提出了很高的要求
，且全壽命周期不能更換。成橋階段伶仃洋大橋兩根主纜最大纜力將達10萬噸以上，相當於能同時承受三艘中型航母的重量。為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久、更耐腐蝕，寶鋼金屬南通寶鋼製品緊緊圍繞“低碳、精品、智慧”的理念，對鋼絲鍍層材料及配比、核he心xin原yuan材cai料liao盤pan條tiao等deng進jin行xing了le三san年nian多duo的de研yan製zhi，研yan發fa的de鋅xin鋁lv鎂mei合he金jin鍍du層ceng鋼gang絲si實shi現xian了le從cong鋅xin鋁lv二er元yuan合he金jin向xiang鋅xin鋁lv鎂mei三san元yuan合he金jin的de跨kua越yue，鍍du層ceng耐nai腐fu蝕shi性xing能neng達da到dao純chun鋅xin鍍du層ceng耐nai腐fu蝕shi性xing能neng的de3倍到8倍
，極大地延長了鋼絲壽命。同時
，由該鋼絲構成的主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個等級，其耐久性得到極大提升，達到國際領先水平。