【中國重軌之冠】全國高速鋼軌市場占有率超七成——鞍鋼重軌“冠”神州

2026-04-16 05:59:41

中國冶金報中國鋼鐵新聞網

實習記者王金俠通訊員王穎

　　“從1953年至今，鞍鋼生產的鋼軌累計鋪設長度已達80萬公裏，足以繞赤道20圈。如今，全國高鐵用的高速鋼軌超過七成產自鞍鋼。毫不誇張地說：中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌。”6月8日，鞍鋼集團黨委書記、董事長譚成旭通過中央電視台，向大家講述了“共和國鋼鐵工業長子”鞍鋼生產出新中國第一根重軌的故事。

　　從產出新中國第一根鋼軌到參建新中國第一條鐵路，再從產出第一根高速鋼軌到參建第一條高速鐵路，鞍鋼用實際行動踐行著“中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌”的誓言。正是因為有了鞍鋼生產的鋼軌，中國鐵路實現了一次又一次大提速，完成了時速從54.5公裏到350公裏的跨越，提高了5倍多。

　　目前，我國投入運營的高鐵裏程數位居世界第一。在這些鐵路大動脈上，有七成以上的鋼軌印有鞍鋼的標誌。“鞍鋼鋼軌縱橫神州通世界”不再是神話。

　　從零起步，鋪就四通八達鐵路大動脈

　　與共和國同齡的鞍鋼，僅用5年就實現了鋼軌生產“零”的突破。1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的三大工程之一的鞍鋼大型廠建成投產，開啟了中國鋼軌發展的新紀元。

　　要致富，先修路。從1952年7月新中國誕生後修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車起，寶（雞）天（水）、寶（雞）成（都）、天（水）蘭（州）、蘭（州）新（疆）、包（頭）蘭（州）等鐵路工程相繼開工並建成通車，全國掀起了波瀾壯闊的“鐵路建設大會戰”。

　　在這場大會戰中，無論是被稱為“共和國鋼鐵工業長子”的鞍鋼，還是在鋼軌生產領域獨領風騷的攀鋼（2010年7月30日，鞍鋼與攀鋼正式重組）都把國家利益放在首位，都為國家鐵路大動脈建設貢獻了鋼鐵力量。

　　1966年12月，鞍鋼成功試製了我國第一支25米定尺鋼軌。

　　1975年，西南地區第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。

　　1984年，當時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，並為中國當時最大的運煤專線——大秦鐵路供貨。

　　“八五”期間（1991年～1995年），鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業：京九鐵路（北京市至香港特別行政區九龍區）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋製的，蘭新複線1000多公裏鐵路全部采用鞍鋼重軌建設。

　　2001年，鞍鋼“π”型鋼用於國內首條磁懸浮列車。

　　2004年，鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應商，將“鞍鋼製造”嵌入雪域高原。

　　2014年，鞍鋼鋼軌托起當時世界最長、運速最快、標準最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。

　　鞍鋼研發生產出的槽型軌先後用於大連、蘇州、廣州、武漢等城市的有軌電車上。

　　…………

　　數不清的鞍鋼鋼軌鋪設在神州大地四通八達的鐵路大動脈上，為中國經濟發展奠定了堅實的基礎。

百米重軌鋪上雪域高原。鞍鋼供圖。

　　突破自我，托舉中國高鐵“陸地飛行”

　　2008年8月1日，達到世界一流高鐵標準的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通，我國高鐵真正實現了“陸地飛行”。鋪設在這條全長120公裏鐵路線上的27800噸時速350公裏的百米鋼軌全部是“鞍鋼製造”。

　　高鐵一線牽。為了讓中國的列車快起來，鞍鋼義不容辭始終扮演著第一個吃螃蟹的人。

　　2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過我國曆史上第一個《中長期鐵路網規劃》。這份規劃繪製出超過1.2萬公裏的“四縱四橫”快kuai速su客ke運yun專zhuan線xian網wang，提ti出chu了le構gou建jian快kuai速su客ke運yun專zhuan線xian網wang的de主zhu要yao骨gu架jia，推tui動dong了le中zhong國guo鐵tie路lu建jian設she以yi前qian所suo未wei有you的de規gui模mo和he速su度du高gao歌ge猛meng進jin，大da規gui模mo鐵tie路lu建jian設she在zai全quan國guo全quan麵mian展zhan開kai。這zhe對dui高gao速su重zhong軌gui生sheng產chan企qi業ye而er言yan，既ji是shi機ji遇yu又you是shi挑tiao戰zhan。

　　早在1999年，攀鋼就率先在國內開發生產出高速道岔軌。2000年，當我國“第三次鐵路大提速”daolaishi，pangangchenggongdapoguowaigaosugangguishengchanjishufengsuoheshichanglongduan，tongguokejichuangxin，gongpolegaosugangguikaifadeyixiangxianggaoduanjishunanti，lvxianzaiguoneiputongzhazhishengchanxiankaifashengchanchushisu200公裏的高速鋼軌，結束了中國沒有高速鋼軌的曆史。

　　鐵路要提速，前提是所鋪設鋼軌的“質量提速”，需要在鋼軌的鋼質純淨度、尺寸精度、平直度上“提速”。於是，一場以鋼軌“質量提速”為中心的技術改造和產品創新在鞍鋼展開。

　　2005年，攀鋼進行了以軌梁廠萬能軋製線為主的技改工程，並通過對各道關鍵工序進行重點攻關，於同年11月率先在國內生產出時速350公裏的客運專線鐵路用高速重軌，其性能與世界同類鋼軌水平相當，其中部分性能還處於國際領先地位。

　　2007年4月，鞍鋼股份大型廠100米長定尺重軌生產線熱負荷試車成功，鞍鋼從此具備了生產100米長定尺、時速350公裏高速重軌的能力。

　　大規模的技術改造，帶給我們這樣一份成績單：

　　2009年12月26日，當時世界上一次建成裏程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍鋼重軌鋪設在這條連接華中、華南的大動脈上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設量達到10.6萬噸。

　　2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達到416.6公裏，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。

　　2018年12月29日，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼71000噸鋼軌獨家供應這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運專線。

百米重軌生產線。鞍鋼供圖。

　　越洋過海，譜寫“一帶一路”融通新曲

　　2000多年前，我們的先輩穿過沙漠、草原，越過驚濤駭浪，開辟出聯通亞歐非的陸上絲綢之路和連接東西方的海上絲綢之路。兩千多年後的今天，“一帶一路”倡議從曆史深處走來，在亞歐非廣袤的土地上，光芒再起、熠熠生輝。

　　乘著“一帶一路”的東風，鞍鋼加快開放發展步伐，在“一帶一路”沿線國家和地區的基礎設施建設、互聯互通等方麵走在前列，譜寫出一首融通世界的“絲路新曲”。

　　當地時間2017年5月31日，非洲大陸上第一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路——蒙內鐵路正式通車。在這條肯尼亞人民盼望了百年的“世紀鐵路”上，鞍鋼供應了近5萬噸鋼軌。蒙內鐵路的正式通車，意味著包括鞍鋼鋼軌在內的中國技術、中國標準在非洲得到了當地人民的廣泛認同。

　　助力“巴鐵”基礎設施建設，8000噸鋼軌為“中巴經濟走廊”添磚加瓦；供貨量達到95%的鋼軌助力“新時期的坦讚鐵路”——亞吉鐵路建成通車；為埃塞俄比亞WM鐵路項目試驗段供應鋼軌；獨攬尼日利亞拉伊鐵路4.6萬噸鋼軌供貨權；為中國高鐵全係統、全要素、全生產鏈走出國門的第一單——雅萬高鐵供貨……

　　從首都北京到祖國邊陲，從滾滾長江到搖籃黃河，從世界屋脊到天涯海角……鞍鋼鋼軌曆盡都市繁華，穿越大地阡陌，跟隨中國鐵路發展的腳步一路向前，為中國人民鋪就了一條條通往幸福的康莊大道。

百米重軌穿越崇山峻嶺。鞍鋼供圖。

冠軍檔案

鞍鋼重軌

　　生產廠：鞍山鋼鐵、攀鋼

　　品種：60千克/米高速鋼軌、60N高速鋼軌、Q120起重機鋼軌、310乙字型鋼、60R2槽型軌等多個型號鋼軌

　　應用：鞍鋼集團為中國高鐵建設提供了70%的高速鋼軌，其中，高鐵道岔軌替代了進口，填補了國內空白，為中國高鐵建設提供了最堅實的支撐。鞍鋼重軌廣泛應用於秦沈鐵路、京廣鐵路、京沈鐵路、京哈鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路等工程項目，遠銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭、印度等30多個國家和地區。

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯：張雨恬

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