興國篇（1949年~1978年）

　　1949年10月1日，毛澤東主席在天安門城樓上向全世界莊嚴宣告：“中華人民共和國中央人民政府今天成立了！”這一宣告，意味著新中國鋼鐵工業發展邁入了新紀元，與中國共產黨的聯結將更加緊密
、與國家民族的命運將更加息息相關。自此
，中國鋼鐵在中國共產黨的旗幟下奮勇前進，書寫了一段“踏平坎坷成大道”的開國奠基之旅。

　　新中國成立之初，華夏大地滿目瘡痍、百廢待興。鋼鐵工業作為重要的原材料基礎工業，承擔著恢複、興建新中國的曆史使命，但彼時15.8萬噸的粗鋼年產量竟不夠國人每人打一把菜刀，更毋談滿足國家建設

、國防安全、社會發展等多領域的核心需要，成為國民經濟發展的嚴重桎梏。

　　無鋼鐵便無法立國。毛主席說：“一個糧食
，一個鋼鐵，有了這兩樣東西就什麼都好辦了。”這(zhe)個(ge)時(shi)期(qi)
，黨(dang)和(he)國(guo)家(jia)充(chong)分(fen)認(ren)識(shi)到(dao)鋼(gang)鐵(tie)對(dui)於(yu)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)恢(hui)複(fu)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)，將(jiang)鋼(gang)鐵(tie)工(gong)業(ye)作(zuo)為(wei)實(shi)現(xian)由(you)農(nong)業(ye)國(guo)向(xiang)工(gong)業(ye)國(guo)轉(zhuan)變(bian)的(de)重(zhong)大(da)戰(zhan)略(lve)支(zhi)撐(cheng)，決(jue)心(xin)下(xia)大(da)力(li)氣(qi)發(fa)展(zhan)鋼(gang)鐵(tie)工(gong)業(ye)

，從(cong)而(er)為(wei)鋼(gang)鐵(tie)工(gong)業(ye)快(kuai)速(su)恢(hui)複(fu)發(fa)展(zhan)定(ding)下(xia)了(le)明(ming)確(que)的(de)政(zheng)策(ce)基(ji)調(tiao)。

　　這一階段，在中國共產黨領導下
，“集中力量辦大事”的製度優越性得到充分體現和發揮。1950年6月份，中國共產黨七屆三中全會指出，黨在三年經濟恢複時期（1949年底~1952年底）dezhongxinrenwushiweizhengquguojiacaizhengjingjizhuangkuangdejibenhaozhuanerdouzheng
，zhongdianshihuifuhefazhanshengchan。huiyijueyiweisannianjingjihuifushiqidangdegongzuoguidinglemingquedecelveluxianhexingdonggangling。weici，huifu
、改造、擴建舊中國遺留下來的鋼鐵生產工業裝備就成了當務之急，會議也為鞍鋼、重鋼、本鋼等鋼企的恢複指引了方向、提供了動力、鼓舞了鬥誌。

　　極目四望
，一片荒涼。二戰期間曾遭受3cifeijihongzha，shilichangquzacaocongsheng，jiqiwuyitaiwanhao，yancongwuyigemaoyan
，shengchanquanmiantanhuan。zheshijiefangzhichudeangang。shirenanshangangtiechanglingdaochengyuandewangqunwenyuanzhaohezhigangsuodelishilaiweixidaisan：“需多長時間、什麼條件才能恢複鞍鋼

？”瀨尾喜代三回答：“修複談何容易？需要美國的設備
、日本的技術、再加上20到25年的時間。”他又說道：“可惜呀
，你們同美國尚未建交，我們日本又是戰敗國，你們是外援無路

，內力空虛，看來這片廠區隻能種高粱了。”

　　但就是這樣的鞍鋼

，在中國共產黨的領導下書寫了“複工奇跡”。為了加速鞍鋼恢複生產建設

，黨中央在1948年~1954年間往鞍鋼調入了500多名地縣級以上領導幹部，號稱“五百羅漢”。尤其在1951年鞍鋼即將進入大規模建設時期的轉折點
，經鞍鋼第一任經理李大璋報告、毛主席親筆批示“完全同意，應大力組織實行”
，黨中央開始從全國各地抽調幹部派往鞍鋼。1951年~1954年，共有300多名地縣級以上領導幹部調入鞍鋼，主要來自山東、江蘇、安徽、浙江
、福建5省。“五百羅漢”在鞍鋼的恢複建設中，發揮了舉足輕重的作用。

　　1949年7月9日
，鞍鋼在“大白樓”前舉行了盛大的開工典禮。圖為典禮現場。（鞍鋼博物館 供圖）

　　器材的缺乏是複工的頭等難題。為了確保鞍鋼複工，時任遼寧省鞍山市委書記的楊春茂同時兼任鞍鋼監委，發布了《為號召市民獻交器材運動布告》
，向(xiang)百(bai)姓(xing)征(zheng)集(ji)鞍(an)鋼(gang)在(zai)戰(zhan)亂(luan)中(zhong)散(san)失(shi)的(de)器(qi)材(cai)。鞍(an)鋼(gang)老(lao)工(gong)人(ren)孟(meng)泰(tai)帶(dai)頭(tou)撿(jian)散(san)棄(qi)在(zai)各(ge)廠(chang)角(jiao)落(luo)的(de)器(qi)材(cai)機(ji)件(jian)，從(cong)廢(fei)品(pin)堆(dui)裏(li)搜(sou)尋(xun)有(you)用(yong)的(de)物(wu)資(zi)，再(zai)把(ba)它(ta)們(men)修(xiu)整(zheng)一(yi)新(xin)，建(jian)起(qi)了(le)全(quan)國(guo)聞(wen)名(ming)的(de)“孟泰倉庫”。在黨和政府的號召下，在先鋒人物的帶領下，衣著襤褸的工人群眾用肩挑、背扛、車送
，把各種設備、器材從遼寧鞍山鐵東和立山、遼寧沈陽鐵西等處潮水般地運到鞍鋼廠區，從早到晚，川流不息。就這樣，在“心往一處想、勁往一處使”團結精神的指引下，1949年7月9日，鞍鋼舉行了盛大的開工典禮。毛主席和黨中央來信祝賀並贈送了“為工業中國而鬥爭”的錦旗，這也成為鞍鋼人乃至中國鋼鐵人在未來幾十年中為之奮鬥的目標。

　　複產剛罷，“三大工程”（大型軋鋼廠、無縫鋼管廠
、7號高爐）就緊鑼密鼓上馬。對鞍鋼意義重大的“三大工程”建設同樣離不開黨的堅強領導。1952年5月4日，中共中央做出《集中全國力量
，首先建設鞍鋼》的決定。當時，中共中央提出了“全國支援鞍鋼”和“為鞍鋼就是為全國”的口號“，三大工程”被(bei)列(lie)為(wei)全(quan)國(guo)經(jing)濟(ji)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)
，鞍(an)山(shan)市(shi)則(ze)由(you)此(ci)劃(hua)歸(gui)中(zhong)央(yang)政(zheng)府(fu)直(zhi)接(jie)管(guan)轄(xia)。自(zi)此(ci)，以(yi)鞍(an)鋼(gang)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)一(yi)大(da)批(pi)老(lao)鋼(gang)企(qi)，在(zai)黨(dang)中(zhong)央(yang)的(de)直(zhi)接(jie)領(ling)導(dao)下(xia)
，逐(zhu)漸(jian)進(jin)入(ru)生(sheng)產(chan)、發展的正軌，煉鐵、煉焦等相繼恢複生產，逐步支撐起國民經濟恢複的“鋼筋鐵骨”。

　　鞍鋼“三大工程”結束後，響應毛主席“鞍鋼不但出鋼材，也要出人才”的號召
，鞍鋼向全國鋼鐵戰線輸送了5萬多名幹部


、工程技術人員和熟練工人。

　　三(san)年(nian)經(jing)濟(ji)恢(hui)複(fu)時(shi)期(qi)，整(zheng)個(ge)中(zhong)國(guo)元(yuan)氣(qi)複(fu)蘇(su)，黨(dang)中(zhong)央(yang)的(de)正(zheng)確(que)領(ling)導(dao)對(dui)鋼(gang)鐵(tie)工(gong)業(ye)的(de)複(fu)蘇(su)產(chan)生(sheng)了(le)十(shi)分(fen)關(guan)鍵(jian)且(qie)深(shen)遠(yuan)的(de)影(ying)響(xiang)。這(zhe)一(yi)時(shi)期(qi)
，除(chu)鞍(an)鋼(gang)外(wai)
，本(ben)鋼(gang)也(ye)積(ji)極(ji)恢(hui)複(fu)生(sheng)產(chan)，打(da)造(zao)了(le)抗(kang)美(mei)援(yuan)朝(chao)戰(zhan)爭(zheng)時(shi)期(qi)的(de)國(guo)產(chan)第(di)一(yi)支(zhi)槍(qiang)

、第一門炮；經重工業部


、西南工業部決策
，重鋼與鞍鋼協作修築成渝鐵路，重鋼研製出了中華式38公斤/米鋼軌，助力成渝鐵路於1952年7月1日全線通車。

　　1949年~1952年
，全國共恢複
、擴建了高爐34 座、平爐26座
，恢複了鞍鋼1100毫米初軋機、580毫米中型軋機、2300毫米中板軋機等，恢複了重鋼的2300蒸汽驅動中板軋機、800毫米大型軋機

，以及上海、天津
、重慶
、河北唐山等地的小型軋機。1952年全年產生鐵192.9萬噸
、粗鋼134.9萬噸，超過舊中國最高年（1943年）產量
；產鋼材112.9萬噸
，也超過了曆史最高年產量。到1957年前後，舊中國遺留下來的鋼鐵生產裝備
，經修理
、改造後，也基本都恢複了生產。

　　援建工程紛上馬 道路探索始開啟

　　在“一五”期間
，鋼鐵工業在黨的正確領導下迎來了第一個發展的黃金時期，掀起了一輪大規模建設高潮。蘇聯援建的156項中的8大鋼鐵項目[新建武鋼、包鋼、北滿鋼廠
、吉林鐵合金廠、吉林炭素廠、熱河釩鈦廠（現為河鋼承鋼），改擴建鞍鋼和本鋼等]開工建設
，投資額占到援助總金額的近一半，國家對鋼鐵工業的重視程度可見一斑。武鋼、包鋼等企業就是在這一階段紛紛破土動工。

　　當時
，除了改造鞍鋼，黨中央、冶金部意識到

，全國還需要新建兩個大的鋼鐵廠。那麼，第二大鋼都應該建在何處？經調查討論、多方商議，1952年3月19日，政務院財政經濟委員會黨組就全國鋼鐵工業的發展方針、速度與分布問題向中共中央提出報告
，確定大冶為“一五”期qi間jian開kai始shi建jian設she的de第di二er個ge鋼gang鐵tie基ji地di。該gai建jian議yi一yi經jing提ti出chu
，便bian遭zao到dao蘇su聯lian方fang麵mian的de反fan對dui，他ta們men認ren為wei武wu漢han處chu於yu台tai灣wan飛fei機ji的de轟hong炸zha範fan圍wei之zhi內nei，不bu安an全quan，並bing且qie武wu漢han附fu近jin的de鐵tie礦kuang儲chu量liang太tai小xiao。但dan毛mao澤ze東dong嚴yan正zheng指zhi出chu
，從cong國guo防fang和he工gong業ye布bu局ju方fang麵mian綜zong合he考kao慮lv，鋼gang鐵tie企qi業ye要yao向xiang南nan方fang發fa展zhan，並bing提ti出chu“鋼鐵要過關，鋼鐵要過江”。

　　經前期多次野外踏勘

，中蘇專家前後選點23處，確定了3個候選廠址。最終，靠近京漢鐵路
、粵漢鐵路（1957年10月份武漢長江大橋建成
，京漢、粵漢兩條鐵路連通，當年11月份被命名為京廣鐵路）和長江碼頭的青山，因附近有大冶、程潮
、金山店、靈鄉等鐵礦而備受青睞。不過當時，青山已被二汽定為廠址。經上報後，國家計劃委員會、國家建設委員會采納了蘇方專家提出的《廠址選擇意見書》
，於1954年5月12日正式下文批準以武漢青山作為鋼鐵廠址，並以武漢地名命名。

　　“新鋼都”正式落戶武漢。在建設過程中
，國家領導人不僅密切關注工程進展，還多次實地考察。1958年9月10日，毛澤東到達武漢，會見了時任武鋼經理的李一清，詢問道：“武鋼什麼時候出鐵
？”“力爭13日出鐵。”李一清回答。當年9月13日，毛主席親臨現場見證了武鋼1號高爐第一爐鐵水出爐，滿臉笑容地朝爐台上正在忙碌的爐前工人鼓掌致意
，並留下了“高爐煉鐵又煉人”的殷切期盼。這一年，武鋼出鐵45萬噸。之後，武鋼2號高爐，1號至6號平爐
，金山店
、靈鄉
、程(cheng)潮(chao)等(deng)鐵(tie)礦(kuang)相(xiang)繼(ji)建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)。作(zuo)為(wei)新(xin)中(zhong)國(guo)投(tou)資(zi)建(jian)設(she)的(de)第(di)一(yi)個(ge)特(te)大(da)型(xing)鋼(gang)鐵(tie)聯(lian)合(he)企(qi)業(ye)
，武(wu)鋼(gang)就(jiu)這(zhe)樣(yang)在(zai)黨(dang)和(he)國(guo)家(jia)領(ling)導(dao)人(ren)的(de)親(qin)切(qie)關(guan)懷(huai)和(he)殷(yin)切(qie)期(qi)望(wang)中(zhong)，快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)了(le)起(qi)來(lai)。

　　二十世紀六十年代，全國各地支援武鋼建設場景。（本報資料圖片）

　　武鋼從決策、選址到建設的每一個環節，都體現了黨和國家領導人對適合中國鋼鐵工業發展路線的深刻思考和初步探索。正如1956年2月25日，毛澤東在聽取時任重工業部部長王鶴壽關於鋼鐵工業的現狀和發展規劃的彙報後所指出：“在借鑒蘇聯經驗的同時，更應該思考和探索我國自己發展鋼鐵工業的道路
，使我國工業化建設步伐比蘇聯快一些。”

　　“一五”期間
，蘇聯援建的各個鋼鐵項目建設如火如荼地展開了：1954年4月15日
，北滿鋼廠（即富拉爾基特鋼廠）動工興建；1955年10月份，我國第一個大型炭素廠——吉林炭素廠投產
；1956年12月20日，吉林鐵合金廠舉行建成投產典禮
；1957年7月25日
，包頭鋼鐵公司廠區建設工程開工……同時，大冶鋼廠
、太原鋼鐵廠、唐山鋼鐵廠
、北京石景山鋼廠（首鋼前身）、撫順鋼廠等20多個企業的改擴建工程也大麵積展開，激勵了全國鋼鐵人的奮鬥熱情。

　　在這一輪建設熱潮中
，鋼鐵人勵精圖治
、積極謀發展
，到1957年，我國鋼產量升至535萬噸，約為1949年的34倍
、1952年的4倍
，“一五”期間年均增長率達到31.6%
；開發出了電機用的矽鋼片
、汽車用的低合金結構鋼、汽輪機葉片用的不鏽耐熱鋼、噴氣式飛機用的耐熱合金等一批新產品
，有力地支撐了國民經濟的發展。

　　“三大五中十八小” 鋼鐵之基初落成

　　我國現行的鋼鐵工業體係主要基於原冶金工業部在“二五”期間（1958年~1962 年）提出的鋼鐵工業建設“三大


、五中
、十八小”的戰略部署。這一部署在鋼鐵工業掀起了第二次建設高潮，進而奠定了新中國鋼鐵工業的基礎布局（除後來新建的攀枝花
、寶鋼等大型鋼鐵企業外），形成了鋼鐵大國的發展基礎。鋼鐵工業自此走上了“大中小”相結合的發展之路。

　　“三大”即在“一五”期間就已經開始擴建的鞍鋼、開始新建的武鋼，以及包鋼三大鋼鐵基地“；五中”則是5個可以建成50萬噸~100萬噸鋼的中型鋼鐵廠，具體地點包括山西太原

、四川重慶、北京石景山、遼寧本溪和湖南湘潭；而“十八小”則是規劃在18個省、直轄市、自治區建設18家年產鋼10萬噸~50萬噸的小型鋼鐵廠，具體地點包括河北邯鄲、山東濟南、山西臨汾
、江西新餘

、江蘇南京
、廣西柳州
、廣東廣州、福建三明、安徽合肥、四川江油、新疆烏魯木齊（八一鋼廠）、浙江杭州

、湖北鄂城、湖南漣源
、河南安陽、甘肅蘭州、貴州貴陽及吉林通化。這一方案被時任國務院副總理陳雲形容為符合中國國情的“三皇、五帝、十八羅漢”
，毛澤東主席亦大加讚賞。

　　然而，當時特殊的時代背景，讓中國鋼鐵工業發展經曆了兩次較大的考驗。

　　其一是為了盡快地改變我國經濟文化落後的狀況

，掀起的從農業轉工業的“大躍進”運動。1958年8月17日
，中共中央在河北秦皇島北戴河召開的政治局擴大會議通過了《全黨全民為生產1070萬噸鋼而奮鬥》的決議，轟轟烈烈的全民大煉鋼鐵啟幕。全國幾千萬人上陣，土爐成群、洋爐成廠
，結果是 1958年生產了1108萬噸鋼，但合格的隻有800萬噸。

　　混亂直到1961年1月份，黨的八屆九中全會決定實行“調整
、鞏固、充實、提高”八字方針時才得以結束。這一方針的提出
，給“頭腦發熱”的鋼鐵工業建設開出了一劑“降溫藥”。經過五年的調整期
，國民經濟開始恢複性增長：1965年，鋼產量達到1233萬噸
，是1957年的2.28倍；實現利稅32.53億元
，是1957年的2.58倍。這一及時的戰略調整，助推新中國鋼鐵工業迎來第二個發展的黃金時期。

　　其二是“文化大革命”給鋼鐵工業帶來的巨大破壞。1966年
，是我國“三五”計劃第一年，也是“文化大革命”元年，剛剛恢複的鋼鐵工業再次遭受重創。“三打兩千六”就代表這個時期鋼鐵工業生產力提升的艱難程度。

　　唯物辯證法認為，事物發展是前進性與曲折性的統一。這一時期的中國鋼鐵工業正是如此。1976年粉碎“四人幫”後，黨麵臨著思想、政治、組織等多領域的撥亂反正任務，推動國民經濟開始回到正軌。此時的鋼鐵工業“痛定思痛”，在黨中央的正確領導下
，一方麵全麵總結經驗教訓，另一方麵著手進行恢複性、建設性整頓
，從規章製度、考核指標等方麵重新確立生產標準，並拉開了邁向現代化的序幕。1974年
，經毛澤東主席、周恩來總理親自批示
，武鋼“一米七”軋機係統從前聯邦德國和日本引進，拉開了我國鋼鐵工業引進國際先進技術改造傳統產業的序幕。

　　在1964年五六月間召開的中共中央工作會議上，毛澤東提出要考慮搞一、二、三線的戰略布局，加強三線建設，防備敵人的入侵。首先把攀枝花鋼鐵基地以及與此相聯係的交通、煤、電建設起來。“三五”計劃的重心因此由原定的“吃穿用”轉向以三線建設為主。“好人好馬上三線
，備戰備荒為人民”就是那個時期黨中央和毛主席提出的三線建設指示。

　　“不搞攀枝花（鋼鐵廠），打起仗來怎麼辦？”“攀枝花不是鋼鐵廠問題，而是戰略問題。”“我們的工業建設要有縱深配置
，把攀枝花鋼鐵廠建起來，建不起來，我睡不著覺。”……毛澤東對攀枝花鋼鐵基地建設
、三線建設的重視程度可見一斑。

　　為貫徹黨中央指示，全國各地的建設者們扛起背包、不遠萬裏
、跋山涉水，奔赴西南、西北及湘西、鄂西
、豫西的三線地區，還有一

、二線腹地的“小三線”
，開始了一場戰天鬥地的風雲壯舉。其中，尤以西南的攀枝花鋼鐵基地
、西北的酒泉鋼鐵廠的建設最具代表性。

　　“天當羅帳地當床，金沙江是大澡堂；三塊石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩”
，生動地描述了當時的建設環境。在這樣極端艱苦的條件下，攀鋼的建設者們硬是將年產150萬噸的鋼廠擺在了麵積僅為2.5平方公裏的弄弄坪上。1970年7月1日，攀枝花鋼鐵基地首次出鐵，成功向建黨49周年獻禮。住幹打壘
，吃青稞饃
，戈壁灘上的酒泉鋼鐵廠也在這個時候轟轟烈烈地上馬了。

　　就這樣，從1964年開始，在黨中央的戰略部署與號召下，在發揮中央和地方兩個積極性方針的指導下，以攀鋼
、酒鋼為重點的三線建設形成了新中國鋼鐵工業的第三次建設高潮。在西南三線建設中
，鋼鐵工業還新建了長城鋼廠
、峨眉鐵合金廠、水城鋼鐵廠、遵義金屬製品廠、樂山軋輥廠；在西北三線建設中，恢複建設了酒泉鋼鐵廠、略陽鋼鐵廠、西寧鋼鐵廠
、陝西鋼鐵廠等
；擴建了成都無縫鋼管廠、重鋼、昆鋼、貴鋼等鋼廠。

　　圖為奮戰在酒鋼一號高爐工地的中國人民解放軍基建工程兵第一縱隊第二支隊官兵。（酒鋼供圖）

　　三線建設是黨中央在當時中蘇關係惡化
，以及美國在中國東南沿海發起攻勢的情況下，為增強我國國防實力

、備戰備荒而進行的一次極大規模的工業遷移過程。三線建設為增強我國國防實力
、改善生產力布局，以及中國中西部地區工業化做出了極大貢獻。

　　1949年10月1日，毛澤東主席在天安門城樓上向全世界莊嚴宣告：“中華人民共和國中央人民政府今天成立了！”這一宣告，意味著新中國鋼鐵工業發展邁入了新紀元，與中國共產黨的聯結將更加緊密
、與國家民族的命運將更加息息相關。自此
，中國鋼鐵在中國共產黨的旗幟下奮勇前進，書寫了一段“踏平坎坷成大道”的開國奠基之旅。