“要大力推廣新型結構材料和氫能應用，助力我國鋼鐵行業增強產業鏈韌性，實現‘雙碳’目標。”11月23日，在第十三屆中國鋼鐵年會上，中國金屬學會名譽理事長、中國工程院院士幹勇在做專題報告時表示，要增強產業鏈韌性，推動鋼鐵行業綠色智能發展。

　　幹勇表示，在全球經濟一體化背景下
，國家之間的競爭已由企業之間、產業鏈之間的競爭逐漸轉變為產業集群之間、產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)之(zhi)間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)。在(zai)這(zhe)種(zhong)背(bei)景(jing)下(xia)
，集(ji)群(qun)化(hua)發(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)製(zhi)造(zao)業(ye)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)和(he)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)必(bi)由(you)之(zhi)路(lu)，而(er)較(jiao)強(qiang)的(de)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)正(zheng)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)級(ji)先(xian)進(jin)製(zhi)造(zao)業(ye)集(ji)群(qun)的(de)最(zui)重(zhong)要(yao)特(te)征(zheng)。

　　當前
，我國與西方的新競爭格局正在形成
，以美國為首的西方國家構建了對華科技戰“國際聯隊”，企圖阻斷中國高端製造業發展。幹勇認為，當前中國製造業“單打獨鬥”的競爭力還比較差，亟須開展聯合創新。

　　“以包括先進結構功能材料在內的先進材料為代表的關鍵核心領域將是未來國際競爭的焦點。”他分析道，我國在部分高端金屬材料、重稀土材料及冶煉、5G通信設備、新能源汽車等領域出現了一批具有重要戰略意義

、對國際市場有控製力
、在技術上有引領力甚至具有反製能力的“長板”企(qi)業(ye)。但(dan)我(wo)國(guo)在(zai)一(yi)些(xie)關(guan)鍵(jian)領(ling)域(yu)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)模(mo)式(shi)中(zhong)
，也(ye)存(cun)在(zai)忽(hu)視(shi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)聯(lian)合(he)攻(gong)關(guan)與(yu)協(xie)同(tong)創(chuang)新(xin)，忽(hu)視(shi)資(zi)源(yuan)整(zheng)合(he)和(he)培(pei)育(yu)創(chuang)新(xin)型(xing)大(da)企(qi)業(ye)等(deng)問(wen)題(ti)
，小(xiao)散(san)弱(ruo)特(te)征(zheng)明(ming)顯(xian)。

　　針對這些現狀，幹勇表示


，我國科技結構調整的總體思路是增強產業鏈韌性

，要實現全鏈條技術創新、建設創新聯合體
，同時要培育大企業集團和產業集群。

　　幹(gan)勇(yong)強(qiang)調(tiao)

，要(yao)突(tu)出(chu)企(qi)業(ye)創(chuang)新(xin)主(zhu)體(ti)地(di)位(wei)，實(shi)現(xian)技(ji)術(shu)溢(yi)出(chu)效(xiao)應(ying)最(zui)大(da)化(hua)。要(yao)用(yong)新(xin)型(xing)創(chuang)新(xin)組(zu)織(zhi)整(zheng)合(he)資(zi)源(yuan)

，培(pei)育(yu)創(chuang)新(xin)聯(lian)合(he)體(ti)，培(pei)育(yu)大(da)企(qi)業(ye)集(ji)團(tuan)，培(pei)育(yu)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)，形(xing)成(cheng)製(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)建(jian)設(she)的(de)3種創新模式。同時
，要發揮企業的技術創新主體作用並聯合大學
、研究機構，根據企業發展需求和國際形勢發展需要
，調整大學、研究機構的研發方向，補齊基礎研究短板。

　　以鋼鐵為代表的基礎產業亟需增強產業鏈韌性

　　幹勇表示
，經過多年發展，我國鋼鐵行業已形成完整的產業體係，但由於發展較快、發展不平衡，也麵臨生態環境問題、產業和能源結構問題、工藝流程問題、質量品牌問題、技術創新體係問題等諸多方麵的問題，產業鏈韌性亟須增強。

　　對此，幹勇認為

，鋼鐵行業應聚焦產業鏈關鍵環節，推進行業高質量發展。具體來說
，一是通過政策支持淘汰落後產能；二是加強信息化建設，運用數字化轉型賦能；三是鼓勵發展短流程工藝技術；四是同步推進節能與降碳，推進綠色製造和智能製造；五是用全生命周期理論研發新型結構材料
；六是推進研發氫能新技術；七是進行技術創新體係變革。

　　在這些發展方向中，他著重強調了新型結構材料和氫能的作用。

　　幹勇介紹
，目前新型結構材料的發展趨勢主要有兩個方麵。一是超強韌化、輕量化。“輕質高強的新型結構材料將體現綠色節能降耗的巨大效應。”他表示

，推進我國在強韌化、輕量化材料成型技術與裝備方麵的創新，對支撐航空航天、能源電力裝備、高技術船舶、先進軌道交通裝備等發展具有重要影響。二是結構功能一體化。研究先進陶瓷及其複合材料、輕金屬及其複合材料、高端合金及其鋼—鈦複合材料
、形狀記憶合金、高分子等先進結構功能一體化材料，有助於推動先進結構功能一體化材料及其綠色、低成本製造技術在我國航空航天、國防和重大裝備等領域的應用。

　　“以氫代碳是當前低碳發展及鋼鐵綠色化的根本出路。”幹勇還強調了氫能的作用。他表示
，綠氫是實現“雙碳”目標的重要支撐，預計未來將有5萬億美元的投資總額流入清潔氫能的直接供應鏈當中。也隻有這樣才能實現碳中和。他預測
，到2060年，我國風電和光伏發電量將達到8萬億千瓦時左右
，可製氫1億噸。屆時
，我國鋼鐵行業氫冶金所占比例可達到25%。

　　幹gan勇yong表biao示shi
，電dian氫qing耦ou合he是shi未wei來lai能neng源yuan發fa展zhan的de必bi然ran選xuan擇ze，鋼gang鐵tie行xing業ye電dian氫qing耦ou合he的de協xie調tiao機ji製zhi是shi實shi現xian氫qing基ji直zhi接jie還hai原yuan的de氫qing冶ye金jin和he實shi現xian氫qing基ji中zhong和he二er氧yang化hua碳tan的de碳tan基ji冶ye金jin的de零ling排pai放fang的de保bao證zheng，建jian立li低di成cheng本ben、大規模、綠色經濟氫體係應當成為鋼鐵行業轉型升級的目標之一。“鋼鐵企業應當成為綠氫主體供應基地，成為氫能設備的供應商，成為綠色能源的利用者。”幹勇說。