在碳達峰、碳中和形勢下，鋼鐵行業作為排放密集型行業
，減排壓力大、責任重、renwunan。tongshi
，gangtiechanpinzuoweigongyefazhandejichucailiao，duixiayouchanyedehuanjingjixiaoyeyouzhefeichangdadeyingxiang。danqijinweizhi，gangtiexingyeyifabudehuanjingchanpinshengming（EPD）都是以自我聲明的形式對外公告，加之國際層麵碳關稅壓力的逐步加碼
，鋼鐵行業迫切需要發布權威公正、國際認可的環境產品聲明。

　　以此為背景，在經曆了前期係統建設
、技術委員會組建
、PCR（產品種類規則

，即同一類型的產品需要按照特定的規則來建立環境產品聲明
，保證不同的聲明統計口徑一致，以保證具有可比性）製定發布等一係列工作後
，中國鋼鐵工業協會鋼鐵行業EPD平台於5月19日在北京正式發布。該平台能夠提供基於國際標準ISO14025
，對產品全生命周期的環境數據和信息進行規範格式的報告。這一平台的發布在業內引發極大關注
，同時由於該平台在中國起步較晚、認識較淺

、經驗較少
，也引來了一些擔憂的聲音。

　　國 內 現 狀

　　開展產品的LCA（生命周期評價）是未來企業衡量產品環境性能的必由之路，也是發布EPD的重要基礎。目前，國內有5家鋼鐵企業已經建立或正在著手建立自己的LCA體係。

　　所謂LCA，是一種“從搖籃到墳墓”的環境管理和分析方法與工具，是國際上認定綠色低碳產品的主要方法，即從為生產該產品而進行的原料開采、運輸到產品生產製造
，直至該產品報廢並回收再利用
，對全流程中各個環節產生的環境影響進行的評價。

　　寶鋼股份：國內鋼鐵行業LCA工作領域的標杆企業

　　寶鋼股份是中國第一家開展LCA研究並建立起成熟的研究體係的鋼鐵企業。在中國寶武中央研究院劉穎昊博士的帶領下，寶鋼股份從2004年成立研究工作組，2005年發布首個電鍍鋅產品LCA報告，後來陸續發布易拉罐、矽鋼
、熱軋
、線材、不鏽鋼、特鋼等主要產線產品的LCA報告，再後來牽頭建立了鋼鐵行業LCA的國家標準。

　　經過近20年的發展
，寶鋼股份從建立基於全生命周期的綠色評價方法學與標準體係

、評(ping)價(jia)與(yu)應(ying)用(yong)模(mo)型(xing)開(kai)發(fa)，到(dao)上(shang)下(xia)遊(you)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)幾(ji)十(shi)個(ge)行(xing)業(ye)應(ying)用(yong)，升(sheng)華(hua)到(dao)產(chan)品(pin)生(sheng)態(tai)設(she)計(ji)層(ceng)麵(mian)，逐(zhu)步(bu)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)整(zheng)套(tao)應(ying)用(yong)體(ti)係(xi)

，為(wei)中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)了(le)係(xi)統(tong)化(hua)的(de)方(fang)法(fa)與(yu)示(shi)範(fan)。2021年
，劉穎昊博士當選世界鋼鐵協會新一屆LCA專家委員會主席（世界鋼鐵協會LCA專家委員會成立於20世紀90年代初
，負責領導全球鋼鐵企業利用LCA方法研究鋼鐵產品的環境可持續發展，衡量產品生命周期對社會及經濟產生的影響）
，這是中國鋼鐵人首次當選世界鋼鐵協會LCA專家委員會主席。

　　包鋼集團建立了中國鋼鐵行業的第二個LCA體係。在包鋼集團高層領導和技術中心的支持下，自2016年起
，包鋼節能環保中心副主任班華帶領的包鋼團隊開發了擁有自主知識產權的LCA軟件平台
，並在全球鋼鐵行業首次發布了礦山產品和稀土鋼軌、稀土產品的LCA報告。

　　班華介紹
，做這件事的背景是：2015年，包鋼作為國家鋼鐵行業首批試點企業之一，啟動創建“生態設計示範企業”工作。為做好該工作
，包鋼加強了與世界鋼鐵協會、國家部委
、相關協會等的聯係
，加強調研，了解到需要建立LCA體係
，於是便著手建立產品全生命周期資源環境管理體係
，開展生命周期評價，探索利用評價結果科學實施全產業鏈綠色改進。“包鋼旗下有自有礦山

，所以我們的LCA體係包含了礦山生產流程，得到了世界鋼鐵協會‘建立了中國乃至世界上第一個礦山產品的LCA體係’的高度評價。”班華表示。

　　PCR是進行產品LCA的前提和基礎
，產品LCA結果則是EPD（環境產品聲明）發布的基礎。班華介紹
，鋼鐵行業EPD平台目前已經發布了普通鋼產品的PCR
，這是經過反複討論，對國內外采用的指標和方法等都進行了充分論證研究才通過的。“在這個過程中，難的是形成一致的方法論，即PCR。目前

，我們已向鋼協申請做一個礦石產品的PCR，其他礦山也有類似的訴求
，正在等待回複。”班華透露。

　　“目前，我們LCA軟件平台基本的方法論沒有問題，但需要新增一些指標，如在全球變暖方麵，增加了土地利用、生物質利用的碳排放等因子。未來，我們需要進一步做好LCA軟件的升級
，與鋼鐵行業EPD平台的標準保持一致，為後期通過平台審核打好基礎。”班華表示。

　　河鋼集團：WisCarbon碳中和數字化平台與EPD平台的側重點不同

　　今年4月21日，河鋼集團WisCarbon碳中和數字化平台正式發布，該平台基於LCA方法學而建立。

圖為河鋼集團WisCarbon碳中和數字化平台啟動儀式現場。（盛雙 攝）

　　河鋼集團自去年就在世界鋼鐵協會和中國鋼鐵工業協會的指導下開展全生命周期碳足跡方法學的起草，依據方法學建立鋼鐵產品LCA碳足跡核算體係；在全集團開展企業LCI（生命周期清單）收集、碳核查體係建立等工作，為WisCarbon數字化平台的研發奠定了基石。該平台主要包括CTrace、CManage、CTrading、CGHG、CMoni、CGSP等子平台。此次上線的CTrace碳足跡子平台可從產品層麵開展全工藝流程碳足跡計算和分析；CManage碳數據管理子平台則從企業層麵完成對鋼鐵企業全流程碳數據的采集、監視和分析

，幫助企業摸清碳家底
、完成碳核查。

　　河鋼集團戰略研究院可持續發展研究中心相關責任人介紹，河鋼構建的WisCarbon碳中和數字化平台與鋼鐵行業EPD平台存在一定的差別：在範圍上，前者更專注於碳分析
、碳核算，後者還包括硫化物、氮dan氧yang化hua物wu等deng更geng多duo的de環huan境jing指zhi標biao。在zai認ren證zheng機ji構gou的de引yin入ru上shang
，前qian者zhe目mu前qian暫zan無wu第di三san方fang認ren證zheng機ji構gou入ru駐zhu
，未wei來lai有you計ji劃hua與yu國guo內nei外wai主zhu流liu認ren證zheng機ji構gou建jian立li合he作zuo關guan係xi；而後者已經引進了第三方認證。在涵蓋流程上
，前者目前正在加快向上下遊產業延伸

，加大與上下遊產業的對接力度；後者目前終端到鋼鐵出廠環節。

　　另據了解，首鋼、鞍鋼相關項目都已立項。首鋼相關負責人透露，首鋼自2021年開始推動首鋼“遷順”（首鋼遷鋼
、北京首鋼冷軋薄板有限公司）、首鋼京唐汽車板等鋼鐵產品LCA項目建設，預計今年底前完成4個LCA產品報告。

（記者樊三彩、童贇、梁樹彬，實習記者於泓澤，通訊員餘天門聯合報道）

　　鍾紹良：提高認識、考慮長遠 加強與國際要求的對接

　　“在發布EPD工作中，LCA是最基礎的工作
，也是難度最大的工作。”5月19日
，世界鋼鐵協會副總幹事、北京代表處首席代表鍾紹良在鋼協鋼鐵行業EPD（環境產品聲明)平台啟動暨首發儀式上指出。那麼，這一工作目前在中國麵臨哪些問題


？應該從哪些方麵去優化
？

　　建立起LCA基本框架需1年左右

　　“產(chan)品(pin)的(de)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)是(shi)一(yi)項(xiang)複(fu)雜(za)的(de)係(xi)統(tong)工(gong)程(cheng)
，涉(she)及(ji)企(qi)業(ye)工(gong)藝(yi)流(liu)程(cheng)和(he)管(guan)理(li)體(ti)係(xi)的(de)諸(zhu)多(duo)環(huan)節(jie)
，需(xu)要(yao)企(qi)業(ye)自(zi)上(shang)而(er)下(xia)投(tou)入(ru)相(xiang)當(dang)多(duo)的(de)資(zi)源(yuan)，因(yin)此(ci)花(hua)費(fei)的(de)時(shi)間(jian)也(ye)較(jiao)長(chang)。根(gen)據(ju)我(wo)所(suo)接(jie)觸(chu)的(de)企(qi)業(ye)來(lai)看(kan)，一(yi)般(ban)需(xu)要(yao)1年左右時間
，才能從無到有建立起LCA研究工作的基本框架，一些環境數據和管理基礎薄弱的企業需要的時間更長。”鍾紹良告訴《中國冶金報》記者。

　　鍾紹良認為，這個特點決定了LCA研究工作涉及的範圍廣、邊界寬、流程長、數據多
、核實難。“其中的難上之難，是按照相關標準如ISO14040係列進行海量的數據收集、分析和核實。很多企業在開展LCA工作的前期階段，麵臨的最棘手問題就是對一些核心數據的定義和收集
，有些企業甚至缺失一些重要數據。”鍾紹良指出。

　　世界鋼鐵協會從1994年開始開展LCA研究工作，1995年發布首個生命周期清單研究報告。在世界鋼鐵協會的支持下，國外先進鋼鐵企業陸續建立起了自己的LCA研究體係。而中國鋼企則起步較晚，寶鋼股份從2004年起開始建立LCA體係
，直到12年後的2016年，包鋼集團才成為國內第二家開展LCA工作的鋼鐵企業。

　　“中國企業LCAgongzuodeqibushijianxiangduijiaowan，zhuyaoyuanyinshihuanjingjingyingdeyishibuzu
，weibahuanjingshiwudangzuoqiyefazhandejihui。tongshi
，zhongguogangtieqiyejiarushijiegangtiexiehuideshijianjiaowan，duihuanjingwentiyouqishiqihoubianhuawentiderenzhiheduiguojifazhanchaoliudegenzongyouyidingdezhihou。”鍾紹良表示，盡管越來越多的中國鋼鐵企業意識到了開展LCA工作的重要性
，但這些企業仍然麵臨一些普遍性的問題

，如企業高層重視不夠，沒有自上而下推動LCA工作的領導力保障；企業中層幹部的環境經營意識不強，被動工作；企業的基礎數據缺失
，一些重要的能源

、原料、環保等數據不完善

；人才培養意識不足
，缺乏相關領域的跨流程、跨學科人才
；急於求成
，認為LCA工作可以在一兩個月內完成；數據保密工作不到位

；等等。這些工作亟待中國鋼鐵行業進一步重視和提高。

　　CBAM對中國鋼鐵的中長期影響較大

　　當地時間5月17日下午，歐洲議會的環境、公眾健康和食品安全委員會投票通過了碳邊境調節機製（CBAM）法案文本。據稱該方案有重大變化
，包括提前一年開始征稅（從2025年起）
、行業範圍擴大、將間接排放（生產用電的排放）納入征稅範圍等。鋼鐵行業始終被包含在內。

　　“短期而言，CBAM對中國鋼鐵產品的直接影響並不大。”鍾紹良指出
，比如2021年中國直接出口到歐盟（不含英國）的鋼材為299萬噸
，僅占當年中國鋼材出口量的4.5%，並且在正式征收碳關稅之前
，還有2年~3年的過渡期

，因此未來2年~3年的影響基本可以忽略。

　　“但從中長期來看，CBAM的影響較大。”鍾紹良分析認為，一方麵，CBAM的覆蓋範圍可能從現在的鋼鐵
、水泥
、化肥、鋁和電力逐步擴大到使用鋼鐵材料的下遊製品，如家電
、機械、汽車等產品
，根據世界鋼鐵協會的估算
，中國每年通過間接方式出口到歐盟國家的鋼材大約1500萬噸
；另一方麵
，一旦歐盟的CBAM推行成功，不排除其他主要鋼鐵進口國進行效仿的可能
，如果成為現實，鋼鐵產品的碳足跡標簽將成為被國際市場廣泛采納的通行證。

　　無論CBAM最終以什麼方式征收碳關稅，中國鋼鐵企業都需要積極應對。鍾紹良提出3條應對措施：一是把環境經營納入企業的長期發展戰略，積極主動應對氣候變化，製定和發布企業的“雙碳”目mu標biao，積ji極ji融rong入ru國guo家jia和he全quan球qiu的de氣qi候hou治zhi理li行xing動dong。二er是shi加jia大da技ji術shu研yan發fa投tou入ru，努nu力li減jian少shao企qi業ye的de環huan境jing足zu跡ji，踐jian行xing低di碳tan綠lv色se可ke持chi續xu發fa展zhan。三san是shi要yao科ke學xue核he算suan和he披pi露lu企qi業ye的de碳tan足zu跡ji
，發fa布bu經jing過guo第di三san方fang機ji構gou認ren證zheng的deEPD就是方式之一。

　　經過20多年的發展，鋼鐵行業的LCA和EPD目前仍然處在早期發展階段，數據的發布以自主
、自願為主
，少數情況下才需要第三方認證，並且相關的認證體係也正在發展中。“中zhong長chang期qi而er言yan
，經jing過guo第di三san方fang權quan威wei驗yan證zheng的de數shu據ju必bi然ran更geng有you公gong信xin力li，更geng容rong易yi被bei用yong戶hu和he相xiang關guan機ji構gou認ren可ke。無wu論lun第di三san方fang機ji構gou的de認ren證zheng是shi否fou必bi需xu以yi及ji何he時shi成cheng為wei必bi需xu
，LCA和EPD分析采用的所有方法論
、原始數據和分析結果，都應該嚴謹、真實、可靠
、可追溯，並盡可能獲得第三方權威機構的認可。”鍾紹良強調，“中國鋼鐵工業協會是中國鋼鐵行業最權威、最有影響力的行業組織，但從認證的角度來說，行業協會是否可以被認同為第三方機構，需要與國內外的利益相關方進一步溝通。”

（記者樊三彩）

　　自5月19日鋼鐵行業EPD平台發布以來，廣大鋼鐵企業均積極表態，中國寶武寶鋼股份在當日率先發布熱軋和線材產品EPD報告；汽車、船舶、房地產
、輕工業等下遊用鋼行業也紛紛表達了參與平台建設

、使用平台信息的意願
，全產業鏈利益相關方對這一平台的關注度達到一個新高點。

圖為寶鋼股份線材產品EPD中的環境績效頁截圖。

　　在高關注度的背後
，折射出的是高期待
、高要求，也伴隨著較大的爭議。中國鋼鐵工業協會黨委書記
、執行會長何文波提出，“辦好EPD平台，讓環境產品聲明成為低碳產品體檢證、市場經濟信用證、國際貿易通行證”
，這既肯定了鋼鐵行業EPD平台建設的必要性，又明確了平台未來發展的路徑和目標。

　　從必要性上看
，創建鋼鐵行業EPD平台是應時而生、勢在必行之舉，對企業、對行業、對產業鏈均有著非同尋常的意義。

　　為鋼鐵企業、行業實現“雙碳”再添動力。此前曾有專家呼籲
，鋼鐵企業應不止於發布社會責任報告，而要發布碳報告。EPD平台發布後，將以更加權威、可信、規範的方式發布鋼鐵企業碳足跡及環境績效信息，即為產品提供“低碳產品體檢證”，這(zhe)將(jiang)倒(dao)逼(bi)我(wo)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)產(chan)品(pin)全(quan)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)環(huan)境(jing)績(ji)效(xiao)評(ping)價(jia)的(de)研(yan)究(jiu)進(jin)度(du)，促(cu)使(shi)企(qi)業(ye)係(xi)統(tong)性(xing)地(di)深(shen)入(ru)思(si)考(kao)並(bing)向(xiang)社(she)會(hui)告(gao)知(zhi)企(qi)業(ye)的(de)碳(tan)減(jian)排(pai)工(gong)作(zuo)
，積(ji)極(ji)對(dui)標(biao)先(xian)進(jin)
、提供更多綠色低碳的優質產品
，從而推動鋼鐵企業競爭力持續提高，並進一步增強鋼鐵行業對國家政策製定、爭取資金支持等的話語權
，助力“雙碳”目標的實現。

　　為產業鏈企業參與全球貿易提供有效支撐。形象地說，EPD是(shi)對(dui)鋼(gang)材(cai)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)是(shi)否(fou)綠(lv)色(se)的(de)一(yi)項(xiang)證(zheng)明(ming)。未(wei)來(lai)，它(ta)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)就(jiu)如(ru)同(tong)新(xin)冠(guan)肺(fei)炎(yan)疫(yi)情(qing)背(bei)景(jing)下(xia)的(de)核(he)酸(suan)檢(jian)測(ce)證(zheng)明(ming)一(yi)樣(yang)，是(shi)下(xia)遊(you)用(yong)戶(hu)是(shi)否(fou)選(xuan)擇(ze)該(gai)產(chan)品(pin)
、產品能否順利出口的一項重要依據
，也即“市場經濟信用證、國際貿易通行證”。長期以來
，部分鋼鐵企業以自我聲明的形式發布環境產品聲明
，往往存在下遊用戶認可度低
、行業影響力弱
、環境影響數據統計口徑不一致等問題

，無法滿足下遊企業在融入國際貿易過程中對高度權威
、公正可信EPD日益增強的需求。鋼鐵行業EPD平台為中國鋼鐵產業鏈企業打破綠色國際貿易壁壘提供可靠路徑。

　　從可行性上看，盡管有著諸多利好
，但任何一項新事物誕生伊始
，總不可避免地伴隨著相應的爭議，鋼鐵行業EPD平台也不例外。中國EPD工作起步較晚
、認識較淺
、經驗尚少
，鋼鐵行業EPD平台又是中國工業領域首發的工業品EPD平台，國內可供借鑒的經驗少之又少
，業內對於該平台是否獨立

、如何運營
、如何實現國際互認等均有所擔憂。

　　值得關注的是，對於這些擔憂，鋼協、歐冶雲商等相關方其實早已有所考慮和行動——

　　為確保鋼鐵行業EPD平台的獨立性
，鋼協與歐冶雲商簽署了包括數據安全和數據保密條款在內的委托協議
，確保數據信息僅供發布使用；同時，根據會長會議決定，平台啟動之後，要進一步完善EPDpingtaidezhilijiagoujianshehezichanquanshudeanpai，shipingtaidedisanfangshuxingheduliyunzuojizhidedaogenbenxingdetixianhebaozheng。muqian

，zhilijiagouwanshanfanganzhengzaizhunbeizhizhong
，xiangxinhouqi，zaiduofangjianduhegoutongjiaoliuzhong，gaipingtaidejianshe
、運營將日臻完善。

　　為實現驗證結果國際互認，鋼鐵行業EPD平台設立了技術委員會，聘請世界鋼鐵協會LCA專家委員會主席、中國寶武中央研究院劉穎昊博士擔任第一屆中國鋼鐵行業EPD平台技術委員會主席，聘請來自世界鋼鐵協會

、鋼鐵企業
、科研院所
、下遊產業等多方的50位專家為委員，強化報告的專業性、國際權威度。

　　萬事開頭難
，當前，鋼鐵行業EPD工作已經邁出最難也最關鍵的一步。接下來，鋼鐵行業EPD平台相關建設與運營方應以高度的緊迫感、責任感，把“辦好EPD平台
，讓環境產品聲明成為低碳產品體檢證、市場經濟信用證、國際貿易通行證”作為發展的座右銘，全力打造“行業參與、政府支持、用戶認可

、市場采信、國際公認”的EPD平台，聯合多方力量、聽取各方建議
，快馬揚鞭、穩紮穩打
，爭取讓鋼鐵行業EPD平台早日建功“雙碳”時代。

（記者樊三彩）