“今天的螺紋鋼價格這麼高

，如果不打掉地條鋼企業的話，他們現在盈利是非常好的。”在近日的第四屆寶鋼汽車板EVI論壇結束後，國內上市鋼企龍頭寶鋼股份（600019）黨委書記
、董事長戴誌浩在接受澎湃新聞記者（www.thepaper.cn）等媒體采訪時如此表示。

　　戴誌浩談論的是2016年啟動的中國鋼鐵行業供給側改革給中國鋼鐵業帶來的影響。經曆了2015年的“冰凍期”， “高杠杆”可以從某種角度說明鋼鐵行業生存的艱難。2016年，中鋼協會員企業平均資產負債率統計為69.6%
，高過規模以上工業企業平均水平13.8個百分點。在此前的16年時間裏，平均資產負債率從48.92%上升到69.60%。

　　“實際數字可能更高，再繼續3年，那有可能造成係統性金融風險
，就是近萬億資產會形成不良資產。”戴誌浩說，“我們可以想象


，如果沒有進行鋼鐵供給側改革，全行業還是按照2015年那個樣子，繼續劣幣驅逐良幣，那麼到今天是什麼場景？”

　　供給側改革對鋼鐵行業的影響最直觀的莫過於鋼價回升。2015年年底，西本鋼材指數跌到近1900元/噸
，創近年來最低點。1年之後，該指數回升至3500元/噸左右。2017年底
，則一度站上5000元/噸高點。2018年10月，西本鋼材指數基本穩定在4800元/噸以上。

　　上市鋼企的業績也普遍“由雨轉晴”。以全行業虧損的2015年來看，即使龍頭寶鋼股份，歸屬於上市公司股東的淨利潤僅10.13億元，同比下降82.51%。而2018年僅上半年，淨利潤即為100.09億元。湖南省屬國企華菱鋼鐵（000932）則是扭虧為盈的“典範”
，2015年曾虧損近30億元
，一度籌劃“鋼鐵換金融”資產重組，2017年7月則宣布終止回歸鋼鐵主業，當年盈利41.21億元
，2018年上半年獲淨利潤34.39億元。

　　經曆近3年的行業供給側改革，再結合當下不確定的宏觀經濟和國際貿易環境，戴誌浩表示，“供給側改革實際上為我們爭取了3年時間，為接下來的緊日子做了一些準備。”

　　1996年，中國粗鋼產量突破1億噸，躍居世界第一。中國鋼鐵產量占全球半壁江山已持續超過20年。2015年
，中國粗鋼產量、下降至8.4億噸，比上年減少1917.98萬噸，同比下降2.33%，這是自1981年以來中國粗鋼產量首次下降。

　　但這個25年一遇的下降並沒有緩解供大於求的矛盾，粗鋼表觀消費量全年同比下降5.44%，這一速度讓產量的減少望塵莫及。

　　當年中國鋼材出口量也依然飆升19.9%至1.12億噸，刷新曆史最高紀錄。這一出口量超過了日本2015年的粗鋼產量，是美國的1.4倍，德國的2.6倍。大量湧向國際市場的中國鋼材也讓中國麵臨更多的國際貿易摩擦和指責。

　　戴誌浩表示，在這樣的背景之下
，供給側改革核心是三件事，即嚴控新增產能
、打擊地條鋼、環保出清。

　　“在過去中國改革開放40年(nian)經(jing)濟(ji)的(de)騰(teng)飛(fei)下(xia)，需(xu)求(qiu)一(yi)直(zhi)不(bu)是(shi)問(wen)題(ti)，中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)一(yi)直(zhi)是(shi)供(gong)給(gei)側(ce)的(de)問(wen)題(ti)，供(gong)給(gei)側(ce)不(bu)受(shou)控(kong)製(zhi)地(di)野(ye)蠻(man)式(shi)增(zeng)長(chang)。供(gong)給(gei)側(ce)改(gai)革(ge)的(de)第(di)一(yi)件(jian)事(shi)就(jiu)是(shi)用(yong)雷(lei)霆(ting)手(shou)段(duan)控(kong)製(zhi)了(le)新(xin)增(zeng)產(chan)能(neng)
，抓(zhua)住(zhu)了(le)這(zhe)個(ge)牛(niu)鼻(bi)子(zi)。”

　　至於地條鋼和環保，“這兩個牛鼻子抓住了就基本解決了行業多年來劣幣驅逐良幣的問題。”戴(dai)誌(zhi)浩(hao)提(ti)到(dao)，像(xiang)寶(bao)鋼(gang)股(gu)份(fen)等(deng)企(qi)業(ye)實(shi)際(ji)上(shang)環(huan)保(bao)投(tou)入(ru)很(hen)大(da)
，但(dan)很(hen)多(duo)小(xiao)的(de)鋼(gang)廠(chang)環(huan)保(bao)做(zuo)得(de)都(dou)不(bu)太(tai)到(dao)位(wei)，有(you)些(xie)大(da)的(de)鋼(gang)廠(chang)環(huan)保(bao)也(ye)做(zuo)不(bu)到(dao)位(wei)，即(ji)使(shi)盈(ying)利(li)很(hen)多(duo)仍(reng)不(bu)投(tou)入(ru)環(huan)保(bao)
，“這樣就是劣幣驅逐良幣。”

　　僅打擊地條鋼一項

，自2016年從江蘇、河北等地率先展開，隨後整治行動擴大到全國範圍內，截至2017年4月底，全國各省區清理出“地條鋼”企業共500多家，涉產能1.19億噸。

　　2016年初，高層提出“十三五”期間共計劃壓減1-1.5億噸粗鋼產能。不包括“地條鋼”
，2016年實際壓減了6500萬噸以上粗鋼產能，2017年壓減了5500萬噸以上粗鋼產能，兩年累計壓減1.2億噸以上
，兩年完成了上限目標任務的80%以上。2018年計劃壓減粗鋼產能3000萬噸。

　　不過，並不是全行業都在享受供給側改革紅利。“這(zhe)三(san)年(nian)你(ni)如(ru)果(guo)不(bu)是(shi)供(gong)給(gei)側(ce)改(gai)革(ge)的(de)對(dui)象(xiang)，你(ni)的(de)盈(ying)利(li)情(qing)況(kuang)就(jiu)會(hui)很(hen)好(hao)。當(dang)然(ran)也(ye)不(bu)是(shi)隻(zhi)要(yao)是(shi)鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)都(dou)很(hen)好(hao)，如(ru)果(guo)你(ni)是(shi)供(gong)給(gei)側(ce)改(gai)革(ge)的(de)對(dui)象(xiang)

，受(shou)到(dao)了(le)這(zhe)幾(ji)項(xiang)規(gui)則(ze)的(de)約(yue)束(shu)限(xian)製(zhi)，你(ni)可(ke)能(neng)很(hen)短(duan)時(shi)間(jian)之(zhi)內(nei)就(jiu)麵(mian)臨(lin)滅(mie)頂(ding)之(zhi)災(zai)。”戴誌浩表示。

　　“我們從幸運轉入了正常”

　　寶鋼股份多年來的拳頭產品是汽車板。尤其近20年來，伴隨著中國汽車行業飛速發展、成為世界第一大製造國和第一大消費國，將汽車板選擇為戰略產品的寶鋼股份也享受了高額回報。

　　1988年至今
，寶鋼汽車板經曆了國產化替代、品質保障、引領汽車用鋼三個主要階段。寶鋼股份累計為中國汽車行業提供汽車板8000餘萬噸

，2017年寶鋼汽車板銷售1225萬噸，首次進入世界前三。汽車用鋼整體占據50%以上中國市場份額。

　　縱觀目前的中國汽車行業
，陷入了“零增長”甚至或出現“負增長”，寶鋼股份的汽車板優勢是否會消失？

　　“womenzhiqianqichebanzhanlvebujubijiaohao，womenxiangshouleyiduangaoedelirunjieduan，dangzhexingfulailindeshihou，womenyemeibanfajujue，danshiwomenyizhizailiyongzhegejieduan，weiwomendedierzengchangdian、第三增長點布局。”戴誌浩表示
，“我5年前回到寶鋼股份的時候，就主動希望汽車板為公司利潤貢獻比例降下來

，這樣其實更健康。”2013年7月，戴誌浩開始擔任寶鋼股份總經理。

　　“作為公司來說
，我們永遠不敢把雞蛋放在一個籃子裏。”戴誌浩同時提到
，“目前這個狀況還是一個可以接受的狀況
，而不是一個最糟的狀況。”

　　戴誌浩表示

，“在我看來，今天的汽車工業、鋼鐵工業都是中國製造業改革開放40年來高速發展的受益者、見jian證zheng者zhe，是shi做zuo出chu了le巨ju大da的de貢gong獻xian的de
，在zai今jin天tian這zhe個ge時shi間jian點dian都dou進jin入ru了le幾ji乎hu零ling增zeng長chang這zhe種zhong階jie段duan
，也ye是shi中zhong國guo整zheng個ge經jing濟ji從cong高gao速su發fa展zhan轉zhuan入ru高gao質zhi量liang發fa展zhan的de縮suo影ying。”

　　戴(dai)誌(zhi)浩(hao)強(qiang)調(tiao)，這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)正(zheng)常(chang)的(de)現(xian)象(xiang)，無(wu)論(lun)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)業(ye)還(hai)是(shi)中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)，是(shi)從(cong)幸(xing)運(yun)步(bu)入(ru)了(le)正(zheng)常(chang)。基(ji)於(yu)和(he)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)緊(jin)密(mi)聯(lian)係(xi)，他(ta)對(dui)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)也(ye)發(fa)表(biao)了(le)一(yi)些(xie)見(jian)解(jie)
，“我們也有一些感受

，鋼鐵是工業的‘糧食’，誰家買我們‘糧多’，誰家買我們‘糧少’，以及對價格的敏感性
，我們都很清楚。我們可以清晰地看到
，汽車行業內部 有著一個結構性的分化。”

　　“之前整個汽車行業是一個幸運兒，就是在中國隻要生產汽車，大概率就是賺錢的，在我看來這本身就是一段特殊的曆史、特殊的階段。”戴誌浩認為，一個行業如果處於正常合理競爭的情況，“應該是60%-70%的人賺一個不高的、合理的回報，優秀的企業賺一個超額的利潤
，10%
、20%
，甚至行業不好的時候有30%的(de)人(ren)是(shi)虧(kui)損(sun)的(de)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)會(hui)有(you)一(yi)個(ge)市(shi)場(chang)自(zi)動(dong)的(de)進(jin)出(chu)機(ji)製(zhi)。如(ru)果(guo)從(cong)這(zhe)個(ge)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)也(ye)是(shi)從(cong)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)倒(dao)逼(bi)進(jin)入(ru)到(dao)了(le)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)的(de)階(jie)段(duan)。”

　　“未來

，我們更多地要靠努力和創新。”戴誌浩表示。