當前，全球汽車行業正經曆深刻變革，在飛速發展的人工智能（AI）助力下，自動駕駛成為全球各大汽車製造商重點攻堅的核心技術“高地”。現在距離完全自動駕駛還有多遠？這項技術的實用性和安全性麵臨哪些挑戰？這些問題受到消費者越來越多的關注和討論。

　　專家稱，自動駕駛功能是伴隨著車輛全使用周期動態進化而逐步實現的。一款新車型上市交付時
，其自動駕駛功能並非“完全體”。

　　一般情況下，自動駕駛功能需依靠車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器獲取道路信息，通過車載計算平台集成融合成以車身為中心的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動駕駛算法會以此“推理”出相應行駛路徑。相關數據在脫敏後也會通過互聯網上傳到雲計算平台，“喂”給人工智能大模型進行訓練，持續迭代升級算法，進化出新版本後再向用戶車輛推送，不斷優化車輛駕駛體驗。

　　根據國際汽車工程師協會製定的標準，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0隻提供預警信息，不介入駕駛操作。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔助駕駛更準確。隻有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員幹預的自動駕駛。不過等級越高

，實際體驗未必越“先進”。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁王忻說
，L3自動駕駛啟動時，駕駛員雙手可以脫離方向盤，注意力轉移到別的事情上，但一定要在相應的運行設計域（ODD）下才可以。“在實際使用中，L2自動駕駛的使用範圍可能比L3更廣一些
，比如高速和城鄉道路上都可以使用，但這些情況下責任主體還是駕駛員。”博世智能駕控事業部公關負責人潘嘉彙解釋說。

　　業內普遍認為，當前技術水平下
，汽車要擺脫駕駛員而完全自動駕駛尚有難度。蔚來公司創始人李斌表示，當前自動駕駛仍處於“人車共駕”階段，“從有這個技術到真正好用，正在經過這樣一個階段”。

　　“感覺是讓AI幫助我開車，而不是完全替我開車。”baiguolongshiyimingchuantongranyoucheyonghu，tazaitiyanmoukuanchexingdezidongjiashigongnenghoubiaoshi，cheliangdequenenggouyingduijuedabufenchangjianlukuang，dandangchuxianyutayuqibufudelukuangyingduihuojiashidongzuoshi

，tahuiguoduanjieguan。qichexingyemeiti“電動星球”負責人歐陽晨說，當前自動駕駛功能在通過複雜路段時，比如轉彎時遇到過斑馬線的大量人流
，通行效率依然比不上駕駛員。

　　目前，自動駕駛技術仍麵臨一些技術瓶頸和難點。例如
，自動緊急製動係統（AEB）理論上可以幫助車輛在緊急情況下自動刹停
，避免碰撞。但潘嘉彙表示，“這(zhe)項(xiang)功(gong)能(neng)有(you)相(xiang)應(ying)的(de)觸(chu)發(fa)條(tiao)件(jian)。當(dang)遇(yu)險(xian)時(shi)駕(jia)駛(shi)員(yuan)有(you)轉(zhuan)動(dong)方(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)動(dong)作(zuo)
，或(huo)車(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)在(zai)較(jiao)大(da)的(de)彎(wan)道(dao)上(shang)，或(huo)者(zhe)車(che)速(su)超(chao)過(guo)係(xi)統(tong)定(ding)義(yi)的(de)閾(yu)值(zhi)等(deng)情(qing)況(kuang)下(xia)
，AEB都可能無法觸發”。此外，行駛過程中識別並避讓突然出現的低速、靜止目標或異形車輛也是業內的難點之一，“目前很難做到100%識別避讓”。

　　王忻表示
，自動駕駛麵對紛繁複雜的路況

，尤其是特殊路況時出現的“邊角案例”，需要準確“推理”出安全的行駛路徑
，“這還需要在算法、算力和有效數據訓練三個方麵持續精進”。

　　完全自動駕駛走入現實尚需時日，但輔助駕駛功能已受到許多消費者的關注。

　　“解放精力、減少事故，這些都是智能（輔助）駕駛給我們用戶帶來的利益。”李斌說，就蔚來目前的產品而言，人車共駕與單獨由人開車相比，安全性已提高6.26倍
，且這方麵表現還在提升。在開啟輔助駕駛時
，駕駛員也不必一直踩加速踏板或者隨時準備刹車
，這樣可以解放許多精力。

　　“人車共駕和自己開車的區別在於，一個是看著開車，一個是盯著開車。”wangxinjieshishuo，cheliangdazaidegeleichuanganqixiangdangyuduolehaoduoshuangyanjingbangjiashiyuankanlu，chuxianfengxianshikejishiyujing。changtuchuxingshi
，renchegongjiakejidahuanjiejiashiyuandepilao。

　　不過李斌也認為，消費者對輔助駕駛“有一些陌生，還不知道怎麼去適應人和車一起開，需要有一個接受的過程，循序漸進也是合理的”。

　　專(zhuan)家(jia)們(men)認(ren)為(wei)，總(zong)體(ti)而(er)言(yan)，規(gui)範(fan)使(shi)用(yong)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)已(yi)極(ji)大(da)改(gai)善(shan)人(ren)們(men)的(de)出(chu)行(xing)體(ti)驗(yan)，但(dan)無(wu)論(lun)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)如(ru)何(he)進(jin)步(bu)，出(chu)行(xing)安(an)全(quan)永(yong)遠(yuan)應(ying)放(fang)在(zai)首(shou)位(wei)。

　　（新華社北京6月10日電）