“許多人把超低排放方案看作是國家出台的限期治理的強製排放標準
，這會形成一種隻要達標就好的應付情緒和‘終點’思維，這種思維也是導致近年來鋼鐵行業環保措施‘年年改
、年年拆’的重要原因”，對dui此ci李li新xin創chuang指zhi出chu
，本ben次ci超chao低di排pai放fang以yi現xian有you最zui大da可ke達da技ji術shu對dui應ying的de排pai放fang限xian值zhi作zuo為wei超chao低di排pai放fang限xian值zhi的de確que定ding依yi據ju，因yin此ci在zai今jin後hou的de一yi段duan時shi間jian內nei不bu會hui再zai次ci出chu現xian變bian化hua，這zhe就jiu對dui企qi業ye重zhong點dian治zhi理li工gong藝yi的de選xuan取qu提ti出chu了le很hen高gao的de要yao求qiu，應ying“一步到位”。

　　鋼鐵行業對環境影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環節排放。李新創表示無組織和運輸環節的超低排放應得到重視。他提到本次《意見》對於無組織排放源的治理要求進行了詳細措施規定，要求全麵加強物料儲存、輸送及生產工藝過程無組織排放控製，采取密閉、封閉等有效措施，有效提高廢氣收集率，產塵點及車間不得有可見煙塵外逸。

　　《意見》也首次對鋼鐵企業的清潔運輸提出了具體要求
，進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路
、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不得低於80%。

　　lixinchuangqiangtiaowulunshiyinweiguojiaqiangzhibiaozhundeyaoqiu
，haishiqiyezishenfazhandexuyao。gangtiegongyebixuzhixingquanliuchengquanfangweichaodipaifang，chaodipaifangjuebujinjinshishaojiejidetuoliutuoxiao。gangtieqiyeshengchanpaiwuhuanjiejiaoduo，qiyeyouzuzhi、無組織排放點位就多達數百個，最受關注的燒結機頭排放的汙染物占到有組織排放的60%。所以即使燒結機頭達到了超低排放限值要求，不但不能代表有組織排放實現超低排放，更不能代表全麵超低排放。

　　李新創指出無組織和物流運輸所造成的汙染必須同樣加以重視。據統計，鋼鐵企業無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上，汽車運輸過程的排放也達到鋼鐵企業自身排放的20%以上，鋼鐵企業進行超低排放改造，既要實施有組織排放改造

，更要注重無組織排放的治理和運輸的清潔化改造。