建立滿足超低排放要求且具有企業特色的運輸台賬

　　目mu前qian
，大da多duo鋼gang鐵tie企qi業ye對dui進jin廠chang原yuan燃ran輔fu料liao及ji出chu廠chang產chan品pin運yun輸shu未wei建jian立li運yun輸shu基ji礎chu台tai賬zhang，尚shang未wei形xing成cheng科ke學xue的de運yun輸shu台tai賬zhang管guan理li製zhi度du，在zai運yun輸shu台tai賬zhang的de編bian製zhi和he管guan理li方fang麵mian比bi較jiao欠qian缺que。

　　對此，筆者建議，鋼鐵企業應從以下幾方麵做好整改。

　　第一
，建立電子版運輸台賬。從便於開展編製、管理、核查等工作的角度出發，鋼鐵企業應建立電子版運輸台賬；有條件的鋼鐵企業應開發信息管理係統，實現運輸台賬電子化編製及常態化管理。

　　第(di)二(er)
，處(chu)理(li)好(hao)運(yun)輸(shu)台(tai)賬(zhang)與(yu)計(ji)量(liang)台(tai)賬(zhang)的(de)關(guan)係(xi)。計(ji)量(liang)係(xi)統(tong)基(ji)礎(chu)台(tai)賬(zhang)中(zhong)有(you)很(hen)多(duo)信(xin)息(xi)是(shi)運(yun)輸(shu)台(tai)賬(zhang)應(ying)該(gai)包(bao)含(han)的(de)。進(jin)出(chu)鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)的(de)原(yuan)燃(ran)輔(fu)料(liao)和(he)產(chan)品(pin)均(jun)需(xu)要(yao)辦(ban)理(li)計(ji)量(liang)作(zuo)業(ye)，並(bing)在(zai)計(ji)量(liang)係(xi)統(tong)中(zhong)形(xing)成(cheng)基(ji)礎(chu)記(ji)錄(lu)。那(na)麼(me)，是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)將(jiang)計(ji)量(liang)台(tai)賬(zhang)作(zuo)為(wei)運(yun)輸(shu)台(tai)賬(zhang)使(shi)用(yong)呢(ne)？答(da)案(an)是(shi)否(fou)定(ding)的(de)。因(yin)為(wei)計(ji)量(liang)台(tai)賬(zhang)中(zhong)的(de)皮(pi)重(zhong)、毛重
、過皮時間
、過毛時間等是運輸台賬不需要的信息
，而運輸台賬應包含的運輸方式、物料種類、車牌號
、燃料種類、paifangjieduandengxinxiqueshijiliangtaizhangbubaohande。yinci
，bukejiangjiliangtaizhangzhijienalaizuoweiyunshutaizhangshiyong
，danshikeyijiangjiliangtaizhangzuoweibianzhiyunshutaizhangdezhongyaojichucailiao。

　　disan，yunshutaizhangbaohandeneirong。yunshufangshibutong
，yunshutaizhangsuobaohandeneirongyebujinxiangtong
，yincijianyigangtieqiyefenyunshufangshibianzhiyunshutaizhang。qizhong
，tieluyunshutaizhangyingbaohanwuliaozhonglei、物料名稱、運輸方式、車號、淨重、進廠日期
、進廠時間、出廠日期
、出廠時間、發貨單位、收貨單位、裝/卸貨地點
、承運單位等信息，水路運輸台賬應包含物料種類、物料名稱
、運輸方式、船號

、淨重、進廠時間
、出廠日期
、出廠時間、發貨單位
、收貨單位、裝/卸貨地點、承運單位等信息，皮帶運輸台賬應包含物料種類
、物料名稱、運輸方式、流向、皮帶編號
、淨重、開始日期、開始時間
、結束日期
、結束時間
、帶寬、流速
、發貨單位、收貨單位、裝/卸貨地點等信息
，管道運輸台賬應包含物料種類、物料名稱、運輸方式、流向、管道編號、淨重、開始日期、開始時間、結束日期、結束時間、截麵麵積
、流速、發貨單位、收貨單位、裝/卸貨地點等信息，公路運輸台賬應包含物料種類
、物料名稱、運輸方式、車牌號、淨重
、燃料種類、排放階段、進廠日期

、進廠時間
、出廠日期、出廠時間
、發貨單位
、收貨單位、裝/卸貨地點、承運單位、車輛類型

、VIN碼（車輛識別碼）
、發動機號碼、隨車清單
、行(xing)駛(shi)證(zheng)等(deng)信(xin)息(xi)。需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，上(shang)述(shu)運(yun)輸(shu)台(tai)賬(zhang)內(nei)容(rong)是(shi)滿(man)足(zu)超(chao)低(di)排(pai)放(fang)要(yao)求(qiu)應(ying)涵(han)蓋(gai)的(de)內(nei)容(rong)，企(qi)業(ye)也(ye)可(ke)根(gen)據(ju)自(zi)身(shen)需(xu)求(qiu)適(shi)當(dang)補(bu)充(chong)，建(jian)立(li)具(ju)有(you)企(qi)業(ye)特(te)色(se)
、同時滿足企業運輸管理需求的運輸台賬。

　　著力完善門禁係統及視頻監控係統

　　weikaizhanchaodipaifanggaizaodegangtieqiyezaichangqumenganganzhuangdemenjinxitongzhuyaoyongyumanzuanbaogongnengxuqiu，ermanzuchaodipaifangyaoqiudemenjinxitongjishipinjiankongxitongjibenchuyuqueshizhuangtai

，jibianshizhengzaikaizhanchaodipaifanggaizaogangtieqiyesuokaifademenjinxitongzailuoji、功能
、安裝等方麵也存在一些問題。

　　第一
，管轄範圍缺失。從“自動識別、自動抬杆，減少人為幹預”的de要yao求qiu出chu發fa

，門men禁jin係xi統tong應ying對dui的de進jin出chu廠chang的de各ge種zhong車che輛liang進jin行xing管guan理li。但dan是shi，大da多duo數shu企qi業ye在zai開kai發fa門men禁jin係xi統tong時shi，管guan轄xia對dui象xiang僅jin為wei運yun輸shu進jin出chu廠chang大da宗zong物wu料liao及ji產chan品pin的de車che輛liang
，而er備bei品pin備bei件jian等deng非fei大da宗zong物wu料liao運yun輸shu車che輛liang、非道路移動機械
、廠內運輸車輛
、小客車
、特殊車輛（搶險
、急救、消防、檢查等）等往往不在管轄範疇，導致這些車輛進出廠區門崗時需要人工介入。

　　dier，duicheliangjibenxinxiguanliweixingchengbihuan。youxiegangtieqiyetongguomenjinxitongyudisanfangshujukubiduidegongnenglaipandingjinchuchanghuoyuncheliangpaifangjieduanxinxi。zaihuoyuncheliangpaifangjieduanxinxipandingguochengzhong
，gangtieqiyeduimenjinxitongyudisanfangshujukushishicheliangxinxizhaxunbiduichuyuwanquantuoguanzhuangtai
，cunzaidedaocuowuxinxidefengxian，duicheliangxinxiweixingchengyangedebihuanguanli。

　　第三，存在手動抬杆的情況。由於門禁係統功能不全、出現故障、管理不到位等原因
，有些鋼鐵企業存在手動抬杆放行車輛的問題。

　　disi
，menjintaizhangjiluqueshi。muqian，daduoshugangtieqiyemenjinxitongjichutaizhangdejilushijiyucheliangchepaizhuapaisuoshibiedechepaihaozuzhi
，yinciweijingmenjinxitongcheliangchepaizhuapaishibiedejinchuchangcheliangbuhuizaimenjintaizhangzhongxingchengjilu，daozhimenjintaizhangjiluqueshi。

　　第五，監控視頻效果不好。有些鋼鐵企業視頻監控係統錄製視頻信息不全
，存在看不清車牌號、看不見車輛全貌等問題，未能很好地展現車輛進出廠區門崗的整個過程。

　　基於此，筆者提出如下幾方麵整改建議。

　　第一，基於車輛分類對門禁係統進行分模塊開發。鋼鐵企業在開發門禁係統時，首先按照大宗物料運輸車輛、非大宗物料運輸車輛、廠內車輛、非道路移動機械、小客車
、特殊車輛等對進出廠車輛進行分類；其次針對不同類型車輛製定不同進出廠原則——大宗物料運輸車輛
、廠chang內nei車che輛liang執zhi行xing唯wei有you新xin能neng源yuan汽qi車che或huo者zhe達da到dao國guo六liu排pai放fang標biao準zhun車che輛liang方fang能neng進jin出chu廠chang原yuan則ze，非fei道dao路lu移yi動dong機ji械xie執zhi行xing新xin能neng源yuan車che輛liang或huo者zhe達da到dao國guo三san及ji以yi上shang排pai放fang標biao準zhun車che輛liang方fang能neng進jin出chu廠chang原yuan則ze
，非fei大da宗zong物wu料liao運yun輸shu車che輛liang及ji小xiao客ke車che根gen據ju企qi業ye規gui定ding進jin出chu廠chang，特te殊shu車che輛liang具ju備bei手shou動dong抬tai杆gan放fang行xing權quan限xian；最後
，根據不同車輛進出廠原則開發門禁係統相應功能模塊。

　　dier

，duicheliangjibenxinxiyangeshishibihuanguanli。gangtieqiyeduicheliangjibenxinxiguanliwubigaoduzhongshi，yangexingchengbihuan，congyuantoushangjujuebufuhepaifangbiaozhundehuoyuncheliangjinruchangqu。duishoucijinchangcheliang，jianyiyoubaoweibumenchushenhegehouluruxitong，jinghuanbaobumenfushenhegehoucheliangjibenxinxifangnengruku。shenhebumenyaotongguocheliangxingshiben、隨車清單、機動車環保標準查詢網站等多方式、多途徑對排放階段等車輛基本信息進行校核。

　　第三，嚴防嚴控貨運車輛手動抬杆放行。筆者對手動抬杆分析研究發現，導致手動抬杆的主要原因包括係統功能不完善
、係統出現故障、存在一些特殊車輛
、guanlibuyandeng，genjubutongyuanyincaiquxiangyingdejiejuecuoshi。xitonggongnengbuwanshanzhuyaoyouyugangtieqiyemenjinxitongduimouxiecheliangbujubeishibiegongneng，zheleiwentiketongguojiyucheliangfenleiduimenjinxitongfenmokuaikaifayuyijiejue。xitongchuxianguzhangdeyuanyinyouhenduo，qizhongzhuyaobaokuoduandianheduanxinhao2種(zhong)情(qing)況(kuang)
，因(yin)此(ci)建(jian)議(yi)門(men)禁(jin)係(xi)統(tong)安(an)裝(zhuang)時(shi)
，在(zai)電(dian)和(he)信(xin)號(hao)供(gong)應(ying)方(fang)麵(mian)實(shi)施(shi)雙(shuang)回(hui)路(lu)保(bao)障(zhang)措(cuo)施(shi)。另(ling)外(wai)，鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)可(ke)根(gen)據(ju)運(yun)量(liang)需(xu)求(qiu)適(shi)當(dang)增(zeng)加(jia)門(men)崗(gang)數(shu)量(liang)
，當(dang)某(mou)個(ge)門(men)崗(gang)門(men)禁(jin)係(xi)統(tong)發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)時(shi)，可(ke)通(tong)過(guo)改(gai)走(zou)其(qi)它(ta)門(men)崗(gang)，並(bing)抓(zhua)緊(jin)時(shi)間(jian)對(dui)發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)的(de)門(men)禁(jin)係(xi)統(tong)進(jin)行(xing)搶(qiang)修(xiu)。對(dui)於(yu)搶(qiang)險(xian)、急救、消防、檢查等特殊車輛，企業可允許手動抬杆，但是務必做好記錄工作備查。企業通過製定製度

、定期培訓等方式對門禁係統操作人員加強管理，提高嚴格執行門禁係統管理意識及管理理念。

　　第(di)四(si)

，增(zeng)加(jia)門(men)禁(jin)台(tai)賬(zhang)補(bu)錄(lu)功(gong)能(neng)。基(ji)於(yu)車(che)輛(liang)分(fen)類(lei)對(dui)門(men)禁(jin)係(xi)統(tong)分(fen)模(mo)塊(kuai)開(kai)發(fa)，則(ze)進(jin)出(chu)廠(chang)區(qu)車(che)輛(liang)除(chu)特(te)殊(shu)車(che)輛(liang)外(wai)均(jun)經(jing)門(men)禁(jin)係(xi)統(tong)進(jin)行(xing)車(che)輛(liang)車(che)牌(pai)抓(zhua)拍(pai)識(shi)別(bie)，在(zai)門(men)禁(jin)台(tai)賬(zhang)中(zhong)形(xing)成(cheng)記(ji)錄(lu)
；對於手動抬杆放行的特殊車輛，需要在係統中增加手動抬杆放行車輛門禁台賬補錄功能
，並對補錄的門禁台賬做好標記，以備核查。

　　第五，規範安裝視頻監控係統。鋼鐵企業可在進出門崗正前方適當位置安裝倒“L”形支架，在支架橫杆上安裝高清攝像頭。攝像頭建議采用槍機

，並在電和信號供應方麵采用雙回路。

　　目前，鋼鐵企業在清潔運輸方麵遇到的典型問題有：

　　第一，計算對象不明晰。對進出廠的大宗物料及產品包含哪些內容不把準，容易漏掉一些物料。

　　第二，清潔方式運輸比例有待提升。大多數鋼鐵企業運輸組織工作不夠精細，在清潔運輸比例提升方麵還有優化空間。

　　第三，新能源汽車應用場景受限。目前
，受續駛裏程影響，大多數新能源汽車實際運輸半徑限製在80公裏以內。

　　為此，筆者有如下整改建議。

　　第一，明確計算對象構成。鋼鐵企業計算清潔運輸比例時，進廠的大宗物料要涵蓋消耗的原料
、燃料及輔料熔劑
，出廠產品要涵蓋生產的鋼產品及主要副產品；計算對象構成一定要明確
，避免進出廠大宗物料及產品涵蓋不全導致計算值無效。

　　第二，編製係統
、全麵
、實用的清潔運輸比例提升方案。鋼鐵企業要統籌協調廠區采購、生產、銷售
、物wu流liu等deng各ge部bu門men，分fen物wu料liao種zhong類lei編bian製zhi清qing潔jie運yun輸shu比bi例li提ti升sheng方fang案an。在zai編bian製zhi清qing潔jie運yun輸shu比bi例li提ti升sheng方fang案an時shi
，原yuan料liao及ji燃ran料liao屬shu於yu優you先xian級ji別bie，鋼gang產chan品pin屬shu於yu適shi當dang級ji別bie，輔fu料liao熔rong劑ji屬shu於yu爭zheng取qu級ji別bie，副fu產chan品pin則ze應ying區qu別bie對dui待dai——如果有皮帶輸送的可能性
，列為優先級別，否則列為爭取級別。

　　第三

，多措並舉拓展新能源汽車應用場景。一方麵，通過自建、合作等方式，在主要運量路線上布局換電站
、充電樁、加氫站等設施，拓寬新能源汽車服務範圍、應用場景；另一方麵
，針對鋼鐵企業數量比較多
，廠區接入鐵路專用線成本高

、難度大的內陸區域，建議選址建設物流園區。物流園區可接入鐵路專用線、配套建設鐵路裝卸設施設備，方便區域內鋼鐵企業為進出廠的大宗物料及產品組織公鐵聯運。（劉彥虎）