為“高原綠巨人”穿上“國產跑鞋”
——馬鋼交材車輪產品服務高原“複興號”紀實

2026-04-16 10:53:05

　　本報通訊員許然魯鬆趙海

　　拉林鐵路是西藏首條電氣化鐵路，寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（下稱馬鋼交材）生產的耐高寒客車輪承載著我國首列自主創新研製的“複興號”高原內電雙源動力集中型動車組平穩地行駛在拉林鐵路上。7月22日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站坐上專列實地察看拉林鐵路沿線的建設情況，深入研究相關問題。

　　多duo年nian來lai，馬ma鋼gang交jiao材cai與yu中zhong國guo鐵tie路lu建jian設she風feng雨yu同tong行xing，根gen據ju國guo內nei外wai市shi場chang的de鐵tie路lu發fa展zhan需xu求qiu，馬ma鋼gang交jiao材cai製zhi訂ding出chu企qi業ye自zi主zhu創chuang新xin發fa展zhan戰zhan略lve，明ming確que了le以yi世shi界jie一yi流liu為wei目mu標biao、高技術含量產品研製為主攻方向，產研學相結合的技術創新和產品研發體係，著力解決關鍵技術“卡脖子”問題。作為中國最大的火車車輪製造基地，馬鋼交材早在2002年就開始了國產機車輪的研究、開發、裝車試驗，並依托青藏鐵路建設在2006年nian實shi現xian了le內nei燃ran機ji整zheng體ti機ji車che輪lun國guo產chan化hua。從cong青qing藏zang鐵tie路lu第di一yi個ge內nei燃ran機ji整zheng體ti機ji車che輪lun國guo產chan化hua開kai始shi，到dao目mu前qian國guo內nei首shou條tiao電dian氣qi化hua鐵tie路lu建jian設she成cheng功gong，處chu處chu都dou有you馬ma鋼gang交jiao材cai產chan品pin的de身shen影ying。馬ma鋼gang交jiao材cai車che輪lun產chan品pin在zai中zhong國guo大da地di綿mian延yan數shu萬wan公gong裏li的de鐵tie路lu線xian上shang，敘xu說shuo著zhe中zhong國guo寶bao武wu“國之重器”的擔當。

　　據了解，拉林鐵路線屬於高海拔、低溫、大(da)坡(po)道(dao)線(xian)路(lu)，該(gai)線(xian)路(lu)服(fu)役(yi)條(tiao)件(jian)對(dui)列(lie)車(che)整(zheng)車(che)及(ji)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)都(dou)有(you)著(zhe)極(ji)大(da)的(de)考(kao)驗(yan)。在(zai)前(qian)期(qi)市(shi)場(chang)走(zou)訪(fang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，馬(ma)鋼(gang)交(jiao)材(cai)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)了(le)解(jie)到(dao)，客(ke)戶(hu)希(xi)望(wang)尋(xun)找(zhao)1款能適應高原高寒地區的車輪產品。為保證高原動車組能夠穿上“國產跑鞋”，馬鋼交材迅速行動，成立EVI服務小組，認真識別用戶需求，積極介入主機廠前期產品研發，與該客戶一起開展相關設計與分析工作，為整個開發過程提供多維度、深層次、全流程的技術服務。通過在實驗室綜合對比多種材質車輪的服役表現，該小組積極向客戶推薦高性能CL65K新材質車輪。

　　時速160公裏客車用CL65K新材質車輪的研發始於2014年，針對傳統客車車輪斷麵硬度梯度大、周向硬度不均勻等問題帶來的剝離、磨耗問題，馬鋼交材展開多輪試驗，最終研發出匹配該性能車輪的熱處理工藝，使車輪硬度及均勻性大幅提升。2015年，馬鋼交材成功通過鐵科院對車輪樣品的檢驗，順利取得CL65K車輪產品試用證書後，隨即按要求開展批量裝車。

　　為wei保bao證zheng裝zhuang車che過guo程cheng順shun利li，馬ma鋼gang交jiao材cai研yan發fa小xiao組zu提ti前qian走zou訪fang主zhu機ji廠chang，告gao知zhi車che輪lun材cai料liao的de變bian化hua以yi及ji後hou續xu輪lun對dui壓ya裝zhuang過guo程cheng中zhong可ke能neng出chu現xian的de問wen題ti，並bing及ji時shi跟gen蹤zong壓ya裝zhuang過guo程cheng直zhi至zhi順shun利li完wan成cheng裝zhuang車che。2016年下半年，裝有馬鋼交材284件CL65K車輪的71輛車開始考核，先後在上海鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局等9個路局10個車輛段載客運行。“從東北到西南，從酷暑到嚴寒，經過長達3年時間的持續跟蹤，我們跑遍了大半個中國，收集到不同服役條件下車輪的表現。”馬鋼交材技術人員龐晉龍講道。

　　曆經了近60萬公裏的運行跟蹤考核後，該車輪綜合服役表現優於傳統車輪，使用壽命也明顯延長，馬鋼交材也因此獲得中鐵檢驗認證中心頒發的CL65K車輪產品正式證書。今年初，由於馬鋼交材CL65K新材質車輪優異的服役表現，在我國時速160公裏高原內電雙源動力集中型“複興號”動車組上再次成功應用。為進一步保證車輪產品質量可靠，馬鋼交材參照目前已形成的時速350公裏“複興號”車輪的控製措施和質保體係進行控製，實現產品零缺陷出廠。

　　“對於做好EVI項目，我們的原則是必須先做人，再做事，樹立用戶思維、協同思維、進取思維，客戶需要什麼，我們就去解決什麼，在服務中想著能給客戶解決哪些問題、為用戶創造什麼價值。”馬鋼交材技術中心負責人陳剛說道。

　　伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，馬鋼交材CL65K新材質車輪目前已實現全麵推廣，年供貨量達到5000件以上。

　　《中國冶金報》（2021年8月4日 08版八版）

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯：宋玉錚

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