據介紹
，國際汽車製造商組織發布的全球汽車統計數據顯示：一輛汽車平均用鋼材900kg, 其中34%鋼材用於車身結構，23%鋼材用於傳動係統，12%鋼材用於懸掛係統，其他鋼材應用於車輪、輪胎、油箱等部件。其中，汽車板帶鋼的用量最大。汽車板帶鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式。按照強度級別分為軟鋼（Mild）
、高強度鋼（HSS）
、先進高強度鋼（AHSS）和超高強度鋼（UHSS）等


；按照衝壓性能分為商用級（CQ）、普通衝壓級（DQ）、深衝壓級（DDQ）、超深衝壓級（EDDQ）以及超超深衝壓級（SEDDQ）等。

　　趙沛表示，當前我國正處於經濟結構轉型和產業升級的關鍵時期，傳統鋼鐵需求（如房地產、基礎設施建設）增速放緩，而新興產業（如新能源汽車、風電、光伏等）快kuai速su發fa展zhan，推tui動dong了le對dui高gao附fu加jia值zhi鋼gang材cai的de需xu求qiu。隨sui著zhe汽qi車che工gong業ye的de快kuai速su發fa展zhan，汽qi車che用yong鋼gang的de要yao求qiu不bu斷duan提ti高gao
，相xiang關guan的de鋼gang材cai標biao準zhun也ye在zai不bu斷duan演yan化hua。一yi是shi更geng嚴yan格ge的de性xing能neng要yao求qiu。汽qi車che用yong鋼gang的de標biao準zhun逐zhu步bu細xi化hua，尤you其qi是shi對dui於yu強qiang度du、延展性和耐腐蝕性的要求
，如我國的GB/T 20887.1-2020標biao準zhun就jiu涵han蓋gai了le熱re成cheng形xing鋼gang的de技ji術shu要yao求qiu
，進jin一yi步bu推tui動dong了le超chao高gao強qiang度du鋼gang的de應ying用yong。二er是shi綠lv色se環huan保bao要yao求qiu的de提ti高gao。汽qi車che用yong鋼gang的de生sheng產chan過guo程cheng和he材cai料liao本ben身shen的de環huan保bao性xing也ye成cheng為wei標biao準zhun更geng新xin的de重zhong要yao內nei容rong
，鋼gang材cai生sheng產chan過guo程cheng中zhong的de能neng源yuan消xiao耗hao、碳排放量控製等都逐漸成為標準考量的指標。三是新材料的引入。多相鋼、納米鋼、超高強度鋼等新型鋼材的開發和應用，促使相關標準在材料成分、物理性能等方麵進行更新，確保其在汽車生產中的廣泛應用。

　　汽車板帶鋼生產工藝和關鍵技術也取得了重要進展，包括先進的冶煉、軋製
、質量穩定化、界麵銜接、智能化等技術，形成了冶煉（鐵水預處理–轉爐–爐外精煉–連鑄）、熱連軋、連續酸洗冷軋、連續熱塗鍍（鍍鋅
、鍍鋁、鍍鋁矽等）以及熱成型
、拚焊等高品質汽車板帶的生產平台。他表示，“高質量汽車鋼板的冶金生產工藝今後將重點關注降低碳排放
、提高材料性能和智能化生產等方麵，從而推動汽車行業向更安全、輕量化、高性能、低排放的方向發展。”

　　最後，他建議VAMA持續推動高端汽車板材的技術創新
，特別是在高強度鋼的開發上保持領先地位

；開發更加適合新能源車輛的專用鋼材，如電動車車體的輕量化鋼材和電池保護結構件的高強度鋼；將jiang本ben地di化hua服fu務wu與yu擴kuo大da全quan球qiu影ying響xiang力li相xiang結jie合he
，為wei客ke戶hu提ti供gong定ding製zhi化hua的de鋼gang材cai解jie決jue方fang案an
，同tong時shi通tong過guo與yu安an賽sai樂le米mi塔ta爾er全quan球qiu網wang絡luo的de合he作zuo，積ji極ji尋xun求qiu向xiang其qi他ta市shi場chang擴kuo展zhan。