“我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一，在電動化、網聯化、智能化方麵取得了巨大進步，新能源汽車產銷量連續8年取得全球第一，汽車大國地位進一步鞏固。”7月30日，在中國鋼鐵工業協會六屆六次理事（擴大）會議上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華做《中國新能源汽車產業發展情況分析》專題報告。他表示
，“中國正從汽車大國向汽車強國邁進。”

圖為陳士華

　　數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷量分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛
，同比分別增長9.3%和9.8%。陳士華對此評價道
，今年上半年，汽車產銷總體處於緩慢恢複過程中。

　　陳士華表示，今年上半年
，我國汽車行業運行呈現的幾個特點值得關注：

　　一是乘用車新車消費仍集中在一
、二線城市。今年上半年，我國乘用車新車消費一
、二線城市零售量份額同比繼續上升。“終端消費雖逐步回暖，但主要集中在一、二線城市
，說明低收入人群受影響更大。”陳士華表示。

　　二是商用車市場仍麵臨壓力。陳士華解釋道，房地產行業低迷
、基建投資乏力、運價保持低位等因素影響了我國商用車市場恢複進度。

　　三是新能源汽車產銷量保持高速增長。首先，新能源汽車在政策和市場的雙重作用下
，保持快速增長。今年上半年，我國新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

　　其次
，新能源汽車發展區域差異較大，在一、二線城市，性能優越、較大車型更受歡迎
；較小車型、續航裏程相對更短的新能源汽車在三線以下城市更為普遍，成為增量的主要區域。

　　最後，新能源汽車出口高速增長。今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛
，同比增長1.6倍。陳士華特別提醒道
，出海運力緊張、目的國外彙緊張、歐盟反傾銷動向
、二手車出口影響等值得關注。

　　“今年初以來的‘降價潮’對汽車價格體係的影響已形成趨勢
，新車降價競爭將成為新常態。”陳士華認為
，我國汽車行業已進入“戰國時代”

，降價競爭在所難免。

　　“黨的十八大以來，黨中央、國務院出台了一係列政策支持汽車產業轉型發展。頂層設計日趨完善，加速推動新能源汽車產業高質量發展。”陳士華表示，我國新能源汽車產業正由導入期向增長期轉變。

　　他分階段進行了介紹：2009年—2015年，我國新能源汽車市場進入導入期
，補貼政策推動我國新能源汽車市場從無到有、快速發展。2016年開始，我國新能源汽車市場由導入期向成長期轉變，市場從政策驅動向政策驅動+市場驅動轉變。2013年—2020年，我國新能源汽車銷量從1.8萬輛增至136.7萬輛，年均增長率達到107.6%。2022年，我國新能源汽車全球市場份額達到64%。2023年上半年
，我國新能源汽車銷量達到1375萬輛，國內市場占有率達到28.3%。

　　陳士華介紹
，在轉入增長期的過程中，我國新能源汽車產業呈現出以下發展特點：一是續航裏程400千米以上的乘用車占比超過70%；二是動力電池技術指標持續提升，產業競爭力全球領先；三是電機、電控等核心技術不斷取得突破；四是充電設施逐步完善，公共領域充電網絡建設穩步推進
；五是網聯化


、智能化技術取得融合突破，產品持續創新；六是汽車產業鏈價值逐漸向軟件生態服務傾斜。

　　針對動力電池技術發展，陳士華特別介紹，我國量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤
，處於國際領先水平，成本較10年前下降80%。同時，電池快速充電技術不斷進步，進一步提升了用戶的充電便利性
，緩解了充電難造成的“裏程焦慮”。

　　“當前，汽車芯片市場發展空間巨大。”陳士華表示，電動化
、zhinenghuafazhanqushijixinpaifangbiaozhunshishiladonglexinpianxuqiuchengbeizengchang，xinpianqiyeyaoqiangzhuajiyu。tongshi
，yaoyindaoguowaiqiyejiaqiangzaihuatouziyanfajishengchannengli，daidongchanyefazhan。

　　針對新能源汽車產業高質量發展，陳士華提出以下建議：

　　一是推動低碳出行
，持續優化政策支持體係。陳士華表示，首先
，要在政策層麵上持續發揮作用
，加速企業技術研發、產chan能neng布bu局ju，研yan究jiu汽qi車che稅shui費fei體ti係xi。其qi次ci

，要yao充chong分fen發fa揮hui試shi點dian示shi範fan作zuo用yong
，推tui動dong公gong共gong領ling域yu全quan麵mian電dian動dong化hua試shi點dian。最zui後hou，要yao提ti供gong便bian利li性xing政zheng策ce支zhi持chi，破po除chu製zhi約yue汽qi車che購gou買mai使shi用yong的de障zhang礙ai
，釋shi放fang汽qi車che消xiao費fei潛qian力li。

　　二是加強自主創新，突破核心技術。陳士華提出，首先
，要堅持創新驅動
，充分發揮企業的創新主體作用；加強核心技術的前瞻性布局，加快新型電池技術研發；建立聯合攻關機製
，推動車載操作係統的開發與應用。其次，要突破關鍵核心技術
，重點突破高安全、高倍率、高比能
、輕量化
、低成本、長壽命的動力電池技術。同時
，還要提高產品輕量化水平
，持續降低新能源汽車電耗水平。

　　三是推動智能化、網聯化、電動化協同發展。陳士華表示，要以數據為紐帶，打通能源網、交通網
、服務網

、車聯網等跨領域深度融合發展，實現“車能融合”“車路協同”“車網互聯”，持續擴大新能源汽車市場規模。

　　四是突破充電技術
，創新新能源汽車運營模式。陳士華認為，首先，要協同推進新型商業模式發展
，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。其次
，要滿足用戶充電安全、便利需求，確保可靠
、快速、高功率。同時
，還要探索智能化充電設備及商業模式，提升用戶充電體驗感。

　　五是推動新能源汽車回收再利用快速健康發展。陳士華從兩個方麵提出建議：從(cong)行(xing)業(ye)層(ceng)麵(mian)來(lai)看(kan)，要(yao)建(jian)立(li)良(liang)性(xing)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)體(ti)係(xi)
，加(jia)快(kuai)製(zhi)定(ding)行(xing)業(ye)團(tuan)體(ti)標(biao)準(zhun)，普(pu)及(ji)公(gong)共(gong)環(huan)保(bao)理(li)念(nian)。從(cong)企(qi)業(ye)層(ceng)麵(mian)來(lai)看(kan)
，要(yao)加(jia)強(qiang)產(chan)業(ye)鏈(lian)協(xie)作(zuo)，創(chuang)新(xin)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)
，推(tui)進(jin)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)落(luo)地(di)，開(kai)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)效(xiao)益(yi)評(ping)估(gu)，積(ji)極(ji)探(tan)索(suo)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)場(chang)景(jing)和(he)潛(qian)在(zai)市(shi)場(chang)，拓(tuo)展(zhan)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)渠(qu)道(dao)。

　　六是推動新能源汽車全生命周期和全產業鏈綠色低碳發展。“隨著電力清潔化發展，新能源汽車使用階段的碳排放大幅降低，製造階段的材料周期碳排放占比提升。”陳士華提出，因此
，要通過動力電池、驅動電機、零部件及其他材料生產製造和回收利用過程的低碳化，降低全生命周期碳排放。“要通過新能源汽車能源供給低碳化
、材料供應低碳化、生產過程低碳化
、交通出行低碳化
，推動全產業鏈和全生命周期碳中和。”他表示。

　　七是加強自主品牌國際影響力。陳chen士shi華hua建jian議yi，要yao製zhi定ding我wo國guo新xin能neng源yuan汽qi車che海hai外wai發fa展zhan的de中zhong長chang期qi戰zhan略lve目mu標biao，確que定ding海hai外wai發fa展zhan的de重zhong點dian區qu域yu和he重zhong點dian國guo家jia
，製zhi定ding合he適shi的de出chu口kou模mo式shi，推tui動dong自zi主zhu品pin牌pai在zai目mu的de國guo發fa展zhan。同tong時shi，要yao支zhi持chi國guo有you車che企qi搭da建jian體ti係xi化hua的de能neng力li，搭da建jian自zi己ji的de金jin融rong、物流、信息收集等綜合體係；積極履行社會責任，助力當地發展，不斷擴大海外影響力。

　　陳士華還建議
，可以與政府駐外機構配合，了解各區域政策法規體係，收集當地數據，開展市場分析，進行風險分析和預警；加強國際認證合作，推動國內外標準互認；推進海外產業園建設，選擇重點國家和地區布局汽車產業園
；在重點國家和市場建立營銷網絡
，開展自主品牌汽車的集中宣傳。