3月8日，李世平代表接受《中國冶金報》兩會報道組記者視頻雲采訪。

　　李世平介紹，中國寶武率先在行業內提出2023年力爭實現碳達峰
，2025年具備減碳30%工藝技術能力
，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現碳中和的目標。中南鋼鐵作為中國寶武的區域化平台公司
，全麵貫徹落實中國寶武“雙碳”目標，於2021年12月18日發布了《中南鋼鐵碳達峰碳中和行動方案》，明確了“雙碳”工作目標和實施路徑。

　　具體來看
，中南鋼鐵“雙碳”時間表為2023年力爭實現碳達峰，2035年具備減碳30%工藝技術能力，2050年力爭實現碳中和；“雙碳”實施路徑為：中南鋼鐵結合自身戰略定位及高質量發展需要
，係統策劃，提出“6C降碳”戰略舉措，即“規劃降碳
、效率降碳、工藝降碳、技術降碳、綠色降碳
、鏈圈降碳”6條減碳路徑。

　　中南鋼鐵以《中國寶武碳達峰碳中和行動方案》為綱領，以“6C降碳”為路徑，以人才創新培養、低碳宣傳引導、科技創新規劃等為保障，推動碳排放強度逐年下降2%
，年減碳量百萬噸以上
，助力鋼鐵工業完成各階段減碳目標任務，為實現鋼鐵行業綠色低碳高質量發展分享“中南方案”

、貢獻“中南智慧”。

　　低碳冶金技術產業化應用是鋼鐵行業實現“雙碳”目標的重要抓手，如何促進低碳冶金技術產業化落地
？李世平認為，一要通過增強“雙力”（推動力和牽引力）
，加(jia)速(su)推(tui)動(dong)低(di)碳(tan)冶(ye)金(jin)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)化(hua)發(fa)展(zhan)。二(er)要(yao)結(jie)合(he)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)規(gui)律(lv)，分(fen)階(jie)段(duan)有(you)序(xu)推(tui)動(dong)低(di)碳(tan)發(fa)展(zhan)。三(san)要(yao)從(cong)源(yuan)頭(tou)入(ru)手(shou)，統(tong)籌(chou)推(tui)進(jin)減(jian)排(pai)降(jiang)碳(tan)協(xie)同(tong)治(zhi)理(li)。四(si)要(yao)做(zuo)好(hao)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)、統籌推進
，因地製宜，加快突破。

　　李世平建議，低碳冶金技術產業化發展，首先


，必須堅持“全國一盤棋”統籌推進；其次，行業協會要搭建專業平台，開展技術交流和對標競賽；再其次，要因地製宜，長短結合，中期應形成傳統冶金與低碳冶金有機共存，長
、短流程組合發力的行業結構
；最後

，更多采用低碳高爐、氫還原
、電爐等低碳冶金技術，能源結構逐步向可再生能源轉變，采用二氧化碳捕集和封存、資源化利用技術等，實現碳的內循環，從而實現鋼鐵“零碳”未來。

　　“通過鋼鐵產業鏈上下遊協同，大力發展產業鏈循環經濟，這被認為是推動鋼鐵行業甚至全產業鏈低碳發展的最重要途徑之一。”李世平強調。

　　隨著汽車、機械、家電

、建jian築zhu等deng下xia遊you行xing業ye愈yu加jia重zhong視shi保bao護hu環huan境jing的de社she會hui責ze任ren，綠lv色se低di碳tan鋼gang鐵tie產chan品pin對dui於yu實shi現xian全quan產chan業ye鏈lian降jiang碳tan有you著zhe重zhong要yao意yi義yi。李li世shi平ping認ren為wei，要yao加jia強qiang鋼gang鐵tie與yu電dian力li、建材、化工等產業的耦合發展

，提高鋼渣等固廢資源綜合利用效率；大力延伸拓展產業鏈條

，推動鋼鐵企業與下遊家電、汽車、建築
、交通運輸、能源等企業深度合作，從下遊用戶需求倒逼鋼材產品提質升級，提高產品質量穩定性、可靠性、耐nai久jiu性xing，最zui大da限xian度du減jian少shao產chan品pin加jia工gong和he使shi用yong過guo程cheng中zhong的de碳tan排pai放fang，從cong而er實shi現xian鋼gang鐵tie產chan品pin全quan生sheng命ming周zhou期qi減jian碳tan。政zheng策ce鼓gu勵li綠lv色se鋼gang鐵tie產chan品pin生sheng產chan，開kai展zhan綠lv色se低di碳tan產chan品pin認ren證zheng，進jin行xing政zheng策ce補bu貼tie和he稅shui收shou優you惠hui等deng措cuo施shi，實shi現xian與yu下xia遊you用yong戶hu協xie同tong降jiang碳tan。

　　“鋼鐵行業推進超低排放改造還存在資金、技術

、理解、執行4個方麵的問題。”李世平指出。

　　首先，鋼鐵企業進行超低排放改造最大難題是資金問題。時shi間jian緊jin迫po，改gai造zao投tou資zi巨ju大da
，絕jue大da部bu分fen企qi業ye的de全quan過guo程cheng改gai造zao資zi金jin投tou入ru將jiang達da到dao數shu十shi億yi元yuan，完wan成cheng超chao低di排pai放fang改gai造zao後hou，運yun行xing成cheng本ben也ye將jiang顯xian著zhu增zeng加jia。雖sui然ran從cong短duan期qi來lai看kan，鋼gang鐵tie企qi業ye進jin行xing超chao低di排pai放fang改gai造zao會hui增zeng加jia投tou入ru，增zeng加jia運yun行xing成cheng本ben，但dan國guo家jia實shi施shi差cha異yi化hua環huan保bao管guan理li政zheng策ce以yi來lai

，完wan成cheng超chao低di排pai放fang改gai造zao的de企qi業ye最zui大da優you惠hui政zheng策ce是shi重zhong汙wu染ran天tian氣qi期qi間jian不bu停ting產chan、不限產，同時減少汙染物排放總量
，能減免可觀的環境稅，所以從中長期來看，這一政策的實施將對企業盈利能力形成長期支撐。

　　其次，鋼鐵企業在超低排放改造過程中，還存在技術難題，比如高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產物的資源化利用等技術仍需要創新突破。

　　再其次，鋼鐵企業超低排放改造麵臨的問題還在於對改造要求的具體理解和把握，應在充分總結現有企業超低排放改造實踐的基礎上

，進一步細化超低排放改造技術要求
，對企業超低排放改造提供更強的指導性。

　　最後
，各地在相關差別化政策方麵執行的力度不盡相同。目前，河北、山西、山東
、江蘇、浙江等地已出台了差別化電價政策，在非重點區域相關差別化政策執行相對滯後。

　　為wei了le將jiang超chao低di排pai放fang改gai造zao後hou形xing成cheng的de環huan境jing效xiao益yi轉zhuan化hua為wei體ti現xian在zai產chan品pin競jing爭zheng力li方fang麵mian的de經jing濟ji效xiao益yi
，增zeng強qiang企qi業ye的de積ji極ji性xing和he主zhu動dong性xing，促cu進jin超chao低di排pai放fang改gai造zao的de加jia快kuai實shi施shi
，李li世shi平ping建jian議yi，加jia大da政zheng策ce傾qing斜xie力li度du：一yi要yao在zai全quan國guo範fan圍wei內nei對dui已yi實shi施shi超chao低di排pai放fang改gai造zao的de綠lv色se產chan能neng和he綠lv色se產chan量liang進jin行xing政zheng策ce傾qing斜xie
，給gei予yu更geng大da優you惠hui力li度du。二er要yao加jia強qiang政zheng策ce落luo地di，將jiang差cha別bie化hua電dian價jia和he水shui價jia
、重汙染應對期間停限產
、治理設施購置稅減免、環境保護稅減免等政策落到實處，真正做到扶優汰劣，讓實現超低排放的鋼鐵企業真正享受到政策紅利。

3月8日
，李世平代表接受《中國冶金報》兩會報道組記者視頻雲采訪。