本報訊 今年初以來，中國寶武昆鋼公司加強“三降兩增”（增產增收降本、經濟采購降本、節能降耗降本
，卓越精品增效、聯合並購和專業化整合增效）動員部署，瞄準靶心同向發力，積極開展“降低路車延時占用費（簡稱延占費）”項目攻關，第三季度在運輸業務量下降不多的情況下取得降本新突破，8月份延占費下降至28.97萬元
，9月份下降至35.45萬元。

　　今年初

，隨著大龍山鐵路專用線啟運，昆鋼新區廠內鐵路接卸車皮數量與日俱增。與此同時，受裝卸能力、人員機具配置以及本部新增裝車作業等因素影響
，路局貨車在廠停留時間大幅上升，月度延占費也隨之走高
，4月份達到峰值108.13萬元。7月初，昆鋼成立《提升路車運用效率，降低路車延時占用費》運營改善攻關項目組，通過實地勘查
、調閱資料
、現場交流等方式，查找阻滯路車廠內周轉效率的症結所在，共同作業過程中各單位職責交叉、對路車停時的重要性了解不夠、裝zhuang卸xie車che協xie同tong配pei合he不bu到dao位wei等deng問wen題ti漸jian漸jian浮fu出chu水shui麵mian。本ben著zhe問wen題ti導dao向xiang原yuan則ze
，該gai項xiang目mu組zu迅xun速su編bian製zhi鐵tie路lu貨huo車che廠chang內nei作zuo業ye流liu程cheng圖tu
，直zhi觀guan反fan映ying路lu車che在zai廠chang停ting留liu過guo程cheng
，核he定ding各ge環huan節jie作zuo業ye時shi間jian節jie點dian，為wei解jie決jue問wen題ti提ti供gong依yi據ju。

　　昆鋼物流部以專項攻關為契機，牢固樹立“一盤棋”思想
，緊緊圍繞“提高取送效率、減少廠內周轉、減少作業停留時間”優化鐵路運輸組織，想方設法找到內部過程管控的“最優解”：一方麵緊跟公司生產節奏，及時獲取車列信息，提前做好接發車準備工作；另一方麵加強與裝卸車單位的溝通聯係
，合理調配運用機車，準確下達作業指令，力爭“到達
、卸重
、調空、裝車、編組、發車”全流程無縫銜接，確保廠內鐵路動脈高效暢通。

　　在“刀刃向內”的同時
，昆鋼“眼睛向外”，以加強路企協同爭取利好政策。8月初，昆鋼物流部邀請中國鐵路昆明局赴新區進行鐵路寫實，實時跟蹤翻車機翻卸車輛
、車輛轉場、成品庫裝車
、車(che)輛(liang)貨(huo)檢(jian)各(ge)環(huan)節(jie)，摸(mo)清(qing)現(xian)階(jie)段(duan)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)生(sheng)產(chan)情(qing)況(kuang)，實(shi)現(xian)合(he)理(li)下(xia)浮(fu)鐵(tie)路(lu)貨(huo)車(che)延(yan)時(shi)占(zhan)用(yong)費(fei)計(ji)算(suan)與(yu)核(he)收(shou)標(biao)準(zhun)，為(wei)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)壓(ya)降(jiang)贏(ying)得(de)了(le)更(geng)大(da)空(kong)間(jian)。

　　通過壓減停時攻關項目的實施
，昆鋼第三季度完成路局車貨運量達124.84萬噸，鐵路車輛延時占用總費用為113.36萬元，與第二季度相比費用降低62.73%，鐵路運輸成本得到有效控製。下階段，隨著該公司新區200萬噸焦化項目投產和“增鐵壓公”（增加鐵路運輸
，壓縮公路運輸，降低運輸成本）舉措深入推進，鐵路貨運量繼續穩步增長，昆鋼將繼續多維度“對標挖潛”
，堅決打贏生存保衛戰。 （陳民 鄭春 華倩）