不久前
，16輛嶄新的LNG新能源大貨車開進包鋼鋼聯物流公司第二分公司大院。已到知天命之年的司機陳軍平，摸著蒙B90262閃亮的外殼興奮不已。2013年nian，陳chen軍jun平ping曾zeng經jing承cheng包bao過guo包bao鋼gang西xi創chuang機ji械xie化hua公gong司si一yi輛liang半ban掛gua車che
，但dan那na時shi他ta隻zhi是shi車che輛liang的de承cheng包bao者zhe，但dan現xian在zai不bu同tong，這zhe輛liang嶄zhan新xin的de大da貨huo車che真zhen實shi地di記ji錄lu在zai自zi己ji的de名ming下xia。

　　行駛在包鋼至巴彥淖爾市工業園區包鋼慶華的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水說：誰能想到，短短幾年間
，我們的變化這麼大！

　　聚合：結成多方獲益命運共同體

　　陳軍平所說的“變化”，來自於包鋼集團混合所有製改革力量的推動。從一家運輸服務行業老國企的職工，變成混改企業的新型員工；從國企車輛的承租人

，變成個人購車

、以“人車”形式與混改企業結成合作聯盟，不僅陳軍平始料不及
，就連鋼聯物流公司副總經理範慶春都感到改革力度之大，變化速度之快。

　　範慶春對記者說，以前機械化公司要采購一批車輛


，要經過報、審、批、招、采等繁瑣流程，甚至到貨後新車分給誰也包含著人情世故
，解決這些問題都要花費不少精力。現代物流最講“效率”，靠行政管理的力量，既跟不上時代潮流
，也往往會出現“失效”現象。

　　2018年12月5日，包鋼現代物流領域混改企業——鋼聯物流公司成立。當民營企業管理模式闖入老國企
，首先衝破的是觀念的圍欄。範慶春說，駕駛員“人車”與企業結盟的改革模式
，在推行之初受到了巨大阻力
，幾輪頭腦風暴、觀念洗禮之後，“陳軍平們”漸漸接受
，並從中受益。

　　陳軍平的新能源汽車購價39萬元
，靠一己之力購車幾乎是不可能的事情。鋼聯物流公司邀請金融機構介入，組建了駕駛員個人貸款購車、金融機構墊付、鋼聯物流公司擔保的“三權分立”格局
，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費，3年後車輛徹底變成駕駛員個人資產。陳軍平說，以前從來沒敢想的事物，如今真真切切變成了現實。

　　民營企業管理體係的植入
，激活“市場之手”的de調tiao節jie功gong能neng
，培pei育yu完wan全quan市shi場chang化hua改gai革ge的de土tu壤rang。鋼gang聯lian物wu流liu公gong司si對dui各ge分fen公gong司si實shi行xing全quan成cheng本ben核he算suan，每mei一yi項xiang資zi產chan都dou計ji入ru核he算suan單dan元yuan，有you的de分fen公gong司si甚shen至zhi出chu現xian不bu要yao辦ban公gong樓lou、辦公室的現象。同時，公司縮小核算單元，每一名駕駛員都是一個核算網格
，“從這樣的改革來看，個人購車為企業運貨的現象就不再難理解。” 範慶春說，因為在其背後，是緊密聚合、多方共同獲利的命運共同體關係。

　　裂變：打造地區物流產業宏大版圖

　　記者從鋼聯物流公司上半年經營業績分析看到，2020年公司營業收入年計劃為8.9億元，而鋼聯物流公司上半年營業收入完成4.23億元，沒有實現“任務過半”。然而鋼聯物流公司對此似乎並不擔憂
，反而將全年營業指標提升至10億元以上。

　　是(shi)什(shen)麼(me)讓(rang)鋼(gang)聯(lian)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)底(di)氣(qi)十(shi)足(zu)？鋼(gang)聯(lian)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)徐(xu)鐵(tie)對(dui)記(ji)者(zhe)說(shuo)
，一(yi)季(ji)度(du)疫(yi)情(qing)對(dui)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)影(ying)響(xiang)明(ming)顯(xian)，大(da)量(liang)業(ye)務(wu)由(you)汽(qi)運(yun)轉(zhuan)為(wei)鐵(tie)運(yun)
，直(zhi)到(dao)第(di)二(er)季(ji)度(du)
，各(ge)項(xiang)業(ye)務(wu)才(cai)開(kai)始(shi)陸(lu)續(xu)恢(hui)複(fu)。而(er)隨(sui)著(zhe)疫(yi)情(qing)逐(zhu)步(bu)趨(qu)穩(wen)
，鋼(gang)聯(lian)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)於(yu)2019年的發展規劃也開始逐步複蘇。

　　這是一個可以用“宏偉”來形容的物流版圖。在徐鐵的介紹下，一個以包鋼為中心、向周邊500公裏範圍輻射的物流版圖，在記者眼前逐漸清晰。

　　鋼聯物流公司目前擁有4條業務專線。向東，天津港
，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主
；向南，鄂爾多斯，以社會業務為主；向西，烏海，以石灰石（粉）為主；向北，甘其毛都，以蒙古煤為主。

　　疫情嚴控期間，鋼聯物流公司業務雖然暫時蟄伏，但市場規劃卻在高速運轉
，鋼聯物流公司成立9個業務組，開辟了10多條穩定的物流線路，發揮智慧物流平台功能
，調動內蒙古境內3萬多台社會運輸車輛“為我所用”，鋼聯物流公司穩穩坐在內蒙古物流產業“指揮官”位置上
，指揮千軍。

　　從包鋼內部業務起家
，向社會業務迅速擴展

，這是鋼聯物流公司的“裂變”過程。徐鐵告訴記者
，目前鋼聯物流公司的包鋼廠內業務收入2億元左右，但隻占整個“物流盤”的30%
，更大的社會市場正在被鋼聯物流公司逐一“收割”。

　　內蒙古自治區是我國資源大省，也是資源外運、物(wu)資(zi)內(nei)運(yun)大(da)省(sheng)。方(fang)興(xing)未(wei)艾(ai)的(de)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)給(gei)鋼(gang)聯(lian)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)了(le)寬(kuan)廣(guang)的(de)舞(wu)台(tai)。在(zai)這(zhe)個(ge)舞(wu)台(tai)上(shang)，包(bao)鋼(gang)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)在(zai)不(bu)久(jiu)的(de)將(jiang)來(lai)，逐(zhu)步(bu)演(yan)繹(yi)內(nei)蒙(meng)古(gu)最(zui)大(da)、中國西部最強物流企業創業之精彩。

　　記者手記：

　　包鋼鋼聯物流公司創業一年半時間，其發展速度令人驚歎
，業務從包鋼內部向社會急速擴張，可以管窺其打造內蒙古物流“帝國”的誌向。鋼聯物流公司的“聚合”與“裂變”不僅有自身的原動力，更有包鋼深化改革力量的推動。其一，包鋼深化混合所有製改革，為鋼聯物流公司厚植發展的土壤
；其二，智慧物流平台建設，為其從傳統運輸業向平台服務商轉型，搭建了技術平台；其三，準確發現內蒙古物流“盲區”和“散亂差”局麵，作地區行業統領；其四
，借助改革之力調動內外員工參與，借助行業影響力整合外部資源，為我所用，互利多贏。