▲雅萬高鐵鋼軌全部來自攀鋼釩軌梁廠萬能生產線。四川日報全媒體記者 韋維 攝

　　3月31日

，印度尼西亞雅加達雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最後一根鋼軌穩穩鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標誌性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴的技術標準生產出來的鐵路鋼軌
，全部來自鞍鋼集團攀鋼釩軌梁廠萬能生產線。

　　雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達和重要城市萬隆的高速鐵路
，是中國高鐵首次全係統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目。攀鋼釩軌梁廠生產技術室主任呂攀峰介紹
，3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產，全部為100米長定尺鋼軌，是中國長定尺鋼軌第一次規模化出口。

▲2020年11月28日上午，在廣西防城港碼頭舉行“雅萬高鐵鋼軌出口首航儀式”。

　　目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形，越長對平直度和表麵平整度要求越高。“即便是鋼軌表麵存在肉眼難以所見的細小顆粒
，也將直接影響飛速運行中的高鐵運行安全。”呂攀峰透露

，攀鋼生產的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。

　　即使這樣，在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產上，攀鋼自我加壓
，精益求精，生產要求更嚴。

　　這種嚴，體現在質量上，每批鋼軌不僅在生產前製定“一對一”質量控製方案，以確保零誤差

，同時也體現在工藝改進上
，不斷突破技術難點。如在鋼軌軋製工藝、優(you)化(hua)軋(zha)製(zhi)孔(kong)型(xing)方(fang)麵(mian)，曆(li)經(jing)數(shu)十(shi)上(shang)百(bai)次(ci)試(shi)驗(yan)後(hou)
，最(zui)終(zhong)每(mei)條(tiao)生(sheng)產(chan)出(chu)來(lai)的(de)鋼(gang)軌(gui)外(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)實(shi)現(xian)百(bai)分(fen)之(zhi)百(bai)精(jing)準(zhun)，可(ke)讓(rang)高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)異(yi)常(chang)平(ping)穩(wen)。廠(chang)區(qu)內(nei)
，一(yi)則(ze)標(biao)語(yu)將(jiang)攀(pan)鋼(gang)的(de)這(zhe)些(xie)極(ji)致(zhi)追(zhui)求(qiu)形(xing)容(rong)得(de)很(hen)貼(tie)切(qie)：“在攀鋼鋼軌上飛馳
，可以睡得像嬰兒一樣安穩。”

　　工藝上有突破，運輸上也有創新。鞍鋼國貿攀枝花有限公司物流部負責人秦銳俊介紹，全球能運載100米長定尺鋼軌的海運貨船屈指可數，且運輸檔期無法按雅萬高鐵建設所需鋼軌生產進度來協調。“花了一年多時間做物流方案，最後在港口搭建一條生產線
，解決了海運難題。”就這樣
，“港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術誕生

，並實現長定尺鋼軌首次規模化出口，再加之雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目
，小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。

　　從2020年3月開始生產
，到最後一批順利抵達印尼
，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設現場“大顯身手”
，在共建“一帶一路”國際大舞台上展現出“鞍鋼製造”的魅力。