本報實習記者 趙萍

　　中國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是我國製造業31個門類中碳排放量最大的行業。麵對“雙碳”目標，鋼鐵行業機遇與挑戰並存
，該如何走好低碳發展之路？

　　“氫冶金擔負著將鋼鐵業高碳排放變為‘零碳’排放的重任。”11月23日，中國金屬學會理事長、中國工程院院士幹勇在全聯冶金商會2021年第二次理事會暨民營鋼鐵經濟高質量發展交流會上道出了“雙碳”目標下的低碳冶金發展之路。

　　會上
，他肯定了我國鋼鐵行業發展取得的一係列成績。

　　首先是產量規模。2020年，我國粗鋼產量占世界粗鋼產量的比重為56.7%，超(chao)過(guo)世(shi)界(jie)一(yi)半(ban)。其(qi)次(ci)，鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)裝(zhuang)備(bei)大(da)型(xing)化(hua)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)也(ye)證(zheng)明(ming)了(le)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)。再(zai)次(ci)，鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)水(shui)平(ping)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)。新(xin)材(cai)指(zhi)數(shu)發(fa)布(bu)的(de)2020世界鋼鐵企業技術競爭力排名顯示，我國共有11家鋼企被評為A級，進入全球前30名。最後，在國際化方麵，中國鋼企積極走出去，投資開發鐵
、錳、鉻等礦產資源，收購或投資建設鋼廠，推動國際產能合作
，取得了一係列成績。

　　“鋼鐵工業還有力地支撐了國民經濟的發展。”幹勇介紹，2019年底，我國黑色金屬冶煉和壓延加工業資產規模為6.59萬億元，在41個大類行業資產排名中居第6位，且占整個工業資產的比重為5.53%；2019年營業收入達7.07萬億元，在41個大類行業收入排名中居第3位，且占整個工業收入的比重為6.69%。此外，鋼鐵工業的發展還支撐了汽車、能源、工程機械
、船舶海工、鐵路交通及國防軍工等的發展。

　　當然，我國鋼鐵行業轉型發展目前還麵臨一些問題。他隨後指出，主要包括生態環境問題、產業和能源結構問題、工藝流程問題、質量品牌問題
、技術創新體係問題等。其中
，在生態環境問題上，鋼企麵臨著超低排放
、清潔生產、冬季限產
、深度治理等問題。

　　“對鋼鐵行業而言，碳達峰、碳中和不亞於第三次工業革命。”幹勇指出。他同時介紹了鋼鐵行業綠色低碳發展的3個階段和鋼鐵行業低碳冶金技術路線。

　　鋼鐵行業綠色低碳發展的3個階段包括綠色發展1.0階段、綠色發展2.0階段
、綠色發展3.0階段。綠色發展1.0階段是以節能減排為重點，實現清潔生產，推廣節能環保技術


，推進指標持續進步；綠色發展2.0階段是以“兩於一入”（高於標準、優於城區、融入城市）為目標，以“三治四化”（固廢不出廠、廢水零排放
、廢氣超低排，潔化、綠化、美化、文化）為抓手
，打好汙染防治攻堅戰，創建綠色城市鋼廠
；綠色發展3.0階段是以碳達峰
、碳中和為目標
，以“冶金原理+科學管理”行動理念統籌應對氣候變化，實現節能環保，引領鋼鐵行業綠色低碳發展。

　　鋼鐵行業低碳冶金技術路線包括在政策支持下淘汰落後產能；加強信息化建設，運用數字化轉型賦能
；優化鋼鐵布局
，鼓勵發展短流程煉鋼工藝；節能與降碳同步；用全生命周期理論研發產品；開發利用CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術；研究推進氫能技術；進行技術創新體係變革等。

　　“鋼鐵行業必須建設能源排放和產品一體化的智能評價體係
，把原來的技術中心、能源中心

、環保中心進行協同融合，共同建立一個在‘雙碳’政策下的低碳冶金平台，來指揮生產各工序。”幹勇表示。

　　此外
，他還介紹了碳中和目標實施路徑，包括創新、優化、效率、協同、融合、增強幾個方麵。創新
，即強化技術引領
，綠色低碳關鍵工藝技術要取得突破；優化
，即優化綠色產業布局
，探索綠色低碳發展新模式；效率，即打造極致效率，推動生產過程綠色化和材料使用端綠色化；協同，即構建低碳循環經濟產業鏈，實現協同降碳
；融合，即強化資本融合，開發綠色金融產品

；增強，即增強低碳意識
，倡導全員低碳化生產生活。

　　“實現碳中和的冶金路線，先要解決綠色能源問題。”幹勇表示

，綠電
、綠氫的供應是最重要的保障。他介紹，目前
，寶武清能在光伏電氫
、風光電氫、熱岩發電製氫、高溫氣冷堆電、熱製氫等方麵都進行了探索，而且也進行了製氫技術布局，如在電解製氫領域
，已在AEL堿槽、PEM槽和SOFC等(deng)製(zhi)氧(yang)技(ji)術(shu)上(shang)進(jin)行(xing)了(le)項(xiang)目(mu)布(bu)局(ju)，並(bing)形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)些(xie)自(zi)己(ji)的(de)專(zhuan)有(you)技(ji)術(shu)。此(ci)外(wai)，圍(wei)繞(rao)氫(qing)能(neng)增(zeng)長(chang)四(si)大(da)關(guan)鍵(jian)機(ji)遇(yu)，寶(bao)武(wu)清(qing)能(neng)在(zai)策(ce)劃(hua)啟(qi)動(dong)鋼(gang)廠(chang)氫(qing)氣(qi)製(zhi)備(bei)及(ji)用(yong)氫(qing)
，構(gou)建(jian)加(jia)氫(qing)站(zhan)和(he)氫(qing)管(guan)道(dao)等(deng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)，加(jia)大(da)氫(qing)能(neng)在(zai)運(yun)輸(shu)方(fang)麵(mian)的(de)利(li)用(yong)力(li)度(du)，探(tan)討(tao)氫(qing)能(neng)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)進(jin)行(xing)了(le)積(ji)極(ji)探(tan)索(suo)。

　　“基於‘雙碳’承諾
，在我們的關鍵路徑中，自2021年起將不再允許批準新的油、氣、煤等相關項目。”幹勇介紹。基於此

，假設我國2050年的煤電燃料80%由氫能替代，則煤電用氫至少需要6000萬噸；50%燃氣發電由氫替代，則需要1400萬噸氫。

　　“我認為，在持續壓減產能產量
、大力發展短流程生產工藝
，以及氫冶金的大力支持下，我國鋼鐵行業的碳中和任務一定可以完成。”幹勇說道。